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下載手機(jī)APP 一場汽車碰撞實(shí)驗(yàn)視頻近日引發(fā)了市場的持續(xù)關(guān)注。
7月24日晚間，汽車媒體與服務(wù)平臺懂車帝發(fā)布了題為《比亞迪漢EV高速對撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EV起火》的碰撞實(shí)驗(yàn)視頻。據(jù)悉，兩車以64km/h的速度、進(jìn)行50%重疊的對撞方式，以模擬極端危險(xiǎn)條件下的整車安全表現(xiàn)。
視頻中稱，搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV，在靜置48小時后出現(xiàn)起火，經(jīng)消防認(rèn)定為電瓶電氣線路故障導(dǎo)致。
比亞迪回應(yīng)：存諸多疑點(diǎn)，冷卻液非原裝
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7月25日，比亞迪在其官方微博對此回應(yīng)稱：“公司關(guān)注到某媒體7月24日發(fā)布的雙車對撞試驗(yàn)視頻，其中涉及漢EV的整車碰撞及刀片電池。從目前視頻中的信息以及后臺相關(guān)數(shù)據(jù)初步研判，存在諸多疑點(diǎn)。視頻中所采用的測試標(biāo)準(zhǔn)和方法均為非主流、非權(quán)威，也不是國家及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。公司已與該媒體就此事展開溝通，并將安排技術(shù)人員現(xiàn)場勘查及疑點(diǎn)排查。”
值得注意的是，比亞迪在回應(yīng)中稱，視頻中碰撞車輛的冷卻液為紅色(紅色，行業(yè)普遍使用，有導(dǎo)電性)與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液(紫色，比亞迪獨(dú)有，不導(dǎo)電)完全不同。碰撞車輛被更換具有導(dǎo)電性的冷卻液之后，車輛在劇烈碰撞后數(shù)天內(nèi)冷卻液滲漏，進(jìn)而造成線路短路，并引發(fā)自燃。
不過，《科創(chuàng)板日報(bào)》記者注意到，比亞迪發(fā)布該回應(yīng)后，有部分網(wǎng)友在各大社交平臺中表示，自家的比亞迪漢EV冷卻液顏色與視頻中的頗為相似。對此，《科創(chuàng)板日報(bào)》記者通過查閱多家大型汽車垂直網(wǎng)站比亞迪漢EV的實(shí)拍圖片，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在此種情況。
對此，有業(yè)內(nèi)人士提出疑問：“是否存在不同批次車輛的冷卻液顏色不同?是否因拍攝角度或后期調(diào)色導(dǎo)致冷卻液顏色產(chǎn)生差異?”截至發(fā)稿，比亞迪方面尚未對此進(jìn)行回應(yīng)。
此外，比亞迪方面認(rèn)為，“視頻中采用的測試標(biāo)準(zhǔn)和方法均為非主流、非權(quán)威、非國家及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。”同時，比亞迪方面給出了漢EV在中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞測試成績，強(qiáng)調(diào)“漢EV從開發(fā)之初就按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，是首款榮獲‘雙優(yōu)安全認(rèn)證’的新能源轎車。”
來源：比亞迪官方微博
銷量方面，今年7月20日，比亞迪第10萬輛漢車型正式下線。公開資料顯示，比亞迪漢車型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累計(jì)銷量達(dá)10萬輛。
此外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，比亞迪漢EV累計(jì)銷量達(dá)38664輛，在新能源汽車銷量榜單中位列第四。
懂車帝回應(yīng)：不存在與車企的商業(yè)合作
就在今日(7月26日)，懂車帝在其官方微博發(fā)布聲明稱：“《懂車試驗(yàn)場》是懂車帝旗下原創(chuàng)碰撞測試節(jié)目，該節(jié)目不存在與車企的商業(yè)合作，碰撞車輛選擇也不針對特定企業(yè)，每一期節(jié)目均保有從購車到測試完成的完整視頻錄像，并有權(quán)威機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持，相關(guān)材料可以提交公證。”
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，懂車帝方面對于此次碰撞實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題，在視頻中總結(jié)道：“用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV起火燃燒，說明只做電池單體的穿刺、擠壓的測試結(jié)果，無法代表電池裝車成組之后的安全性能。不然這次起火的就應(yīng)該是三元鋰電池。”
此外，懂車帝方面表示，“動力電池組作為整車的一部分，單體安全只是一方面，還受到整車設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)等各方面的影響。而且比亞迪漢EV碰撞后的表現(xiàn)，也給很多新能源車企提了個醒，是不是要重新考慮弱電或者小電瓶的重要性，否則一旦碰撞之后，小電池碰撞損毀了、車輛弱電掉電，就會出現(xiàn)碰后整車斷電黑屏、車門打不開、沒雙閃、SOS救援信號也發(fā)不出去等問題。”
懂車帝方面在視頻中進(jìn)一步解釋道：“車企可以考慮重新設(shè)計(jì)新的備用電池，或是將弱電蓄電池放到副駕駛側(cè)，降低事故中弱電損毀的幾率。”
業(yè)內(nèi)人士：可看成真實(shí)事故發(fā)生的情況之一
根據(jù)國家最新《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，“當(dāng)電池發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，以確保乘客擁有充足的逃離時間”。
“由于沒看到實(shí)車，暫時無法確定車輛起火原因，也不能直接說明刀片電池不安全，畢竟車輛發(fā)生事故后第一時間并未起火爆炸，保障了駕駛員逃生時間，后續(xù)才出現(xiàn)起火問題。涉及的原因比較復(fù)雜，很難輕易定下判斷。”有汽車工程師向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者分析表示。
該汽車工程師進(jìn)一步說道：“但從碰撞視頻來看，比亞迪漢EV的確出現(xiàn)并涉及A柱變形的車型問題、整車完全斷電無響應(yīng)的電路問題。需要注意的是，在真實(shí)碰撞事故中，車門正常打開意味著車上人員可更快實(shí)施自救與救援。”
“無論如何，這可以看成是真實(shí)事故發(fā)生的其中一種情況，背后所產(chǎn)生的問題需要引起重視。”上述汽車工程師向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者如是說。
此外，近日，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授魏中寶公開披露了一組新能源汽車火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。他表示，近三年來，電動車起火和自燃問題持續(xù)攀升。其中，按照起火原因分析，電池故障占比達(dá)33%、電子電器故障占比達(dá)11%、電池泡水或浸泡占4%。
值得注意的是，就在今日(7月26日)，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》(以下簡稱：新版汽車“三包”政策)已經(jīng)2021年3月18日國家市場監(jiān)督管理總局第4次局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2022年1月1日起施行。
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者了解到，在新版汽車“三包”政策里，“三包責(zé)任”相關(guān)條款中新增了關(guān)于動力電池、驅(qū)動電機(jī)等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關(guān)規(guī)定。
其中，第二十三條規(guī)定，“家用汽車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，因質(zhì)量問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費(fèi)者可以憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨。銷售者應(yīng)當(dāng)免費(fèi)更換或者退貨。”科創(chuàng)板日報(bào) 作者：曾樂
標(biāo)簽：
比亞迪 漢EV對撞實(shí)驗(yàn) 刀片電池
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7月25日，比亞迪在其官方微博對此回應(yīng)稱：“公司關(guān)注到某媒體7月24日發(fā)布的雙車對撞試驗(yàn)視頻，其中涉及漢EV的整車碰撞及刀片電池。從目前視頻中的信息以及后臺相關(guān)數(shù)據(jù)初步研判，存在諸多疑點(diǎn)。視頻中所采用的測試標(biāo)準(zhǔn)和方法均為非主流、非權(quán)威，也不是國家及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。公司已與該媒體就此事展開溝通，并將安排技術(shù)人員現(xiàn)場勘查及疑點(diǎn)排查。”
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此外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，比亞迪漢EV累計(jì)銷量達(dá)38664輛，在新能源汽車銷量榜單中位列第四。
懂車帝回應(yīng)：不存在與車企的商業(yè)合作
就在今日(7月26日)，懂車帝在其官方微博發(fā)布聲明稱：“《懂車試驗(yàn)場》是懂車帝旗下原創(chuàng)碰撞測試節(jié)目，該節(jié)目不存在與車企的商業(yè)合作，碰撞車輛選擇也不針對特定企業(yè)，每一期節(jié)目均保有從購車到測試完成的完整視頻錄像，并有權(quán)威機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持，相關(guān)材料可以提交公證。”
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，懂車帝方面對于此次碰撞實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題，在視頻中總結(jié)道：“用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV起火燃燒，說明只做電池單體的穿刺、擠壓的測試結(jié)果，無法代表電池裝車成組之后的安全性能。不然這次起火的就應(yīng)該是三元鋰電池。”
此外，懂車帝方面表示，“動力電池組作為整車的一部分，單體安全只是一方面，還受到整車設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)等各方面的影響。而且比亞迪漢EV碰撞后的表現(xiàn)，也給很多新能源車企提了個醒，是不是要重新考慮弱電或者小電瓶的重要性，否則一旦碰撞之后，小電池碰撞損毀了、車輛弱電掉電，就會出現(xiàn)碰后整車斷電黑屏、車門打不開、沒雙閃、SOS救援信號也發(fā)不出去等問題。”
懂車帝方面在視頻中進(jìn)一步解釋道：“車企可以考慮重新設(shè)計(jì)新的備用電池，或是將弱電蓄電池放到副駕駛側(cè)，降低事故中弱電損毀的幾率。”
業(yè)內(nèi)人士：可看成真實(shí)事故發(fā)生的情況之一
根據(jù)國家最新《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，“當(dāng)電池發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，以確保乘客擁有充足的逃離時間”。
“由于沒看到實(shí)車，暫時無法確定車輛起火原因，也不能直接說明刀片電池不安全，畢竟車輛發(fā)生事故后第一時間并未起火爆炸，保障了駕駛員逃生時間，后續(xù)才出現(xiàn)起火問題。涉及的原因比較復(fù)雜，很難輕易定下判斷。”有汽車工程師向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者分析表示。
該汽車工程師進(jìn)一步說道：“但從碰撞視頻來看，比亞迪漢EV的確出現(xiàn)并涉及A柱變形的車型問題、整車完全斷電無響應(yīng)的電路問題。需要注意的是，在真實(shí)碰撞事故中，車門正常打開意味著車上人員可更快實(shí)施自救與救援。”
“無論如何，這可以看成是真實(shí)事故發(fā)生的其中一種情況，背后所產(chǎn)生的問題需要引起重視。”上述汽車工程師向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者如是說。
此外，近日，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授魏中寶公開披露了一組新能源汽車火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。他表示，近三年來，電動車起火和自燃問題持續(xù)攀升。其中，按照起火原因分析，電池故障占比達(dá)33%、電子電器故障占比達(dá)11%、電池泡水或浸泡占4%。
值得注意的是，就在今日(7月26日)，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》(以下簡稱：新版汽車“三包”政策)已經(jīng)2021年3月18日國家市場監(jiān)督管理總局第4次局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2022年1月1日起施行。
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其中，第二十三條規(guī)定，“家用汽車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，因質(zhì)量問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費(fèi)者可以憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨。銷售者應(yīng)當(dāng)免費(fèi)更換或者退貨。”科創(chuàng)板日報(bào) 作者：曾樂
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