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下載手機(jī)APP 2021年10月18日，長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了《滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環(huán)境影響評價第二次信息公示》，《滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環(huán)境影響報告書(征求定見稿)》正式公示，公示期10個工作日。
依據(jù)項目環(huán)評報告，北沿江高鐵上海至南京至合肥段詳細(xì)走向和各車站規(guī)劃、安置計劃均已出爐?，F(xiàn)在項目已完成初步規(guī)劃鑒修，有望于2021年年末前正式開工建造。
環(huán)評報告結(jié)論
工程在選線過程中對重要環(huán)境敏感區(qū)均進(jìn)行了繞避計劃比選證明，確因線路走向、技術(shù)條件、站址方位、地形地貌或地質(zhì)等因素約束而無法繞避的敏感區(qū)均采納對環(huán)境影響較小的計劃經(jīng)過，并采納各項有用辦法操控工程施工和運(yùn)營期的環(huán)境影響。
工程貫穿計劃共穿越國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源維護(hù)區(qū)1處、國家級森林公園1處、水源維護(hù)區(qū)35處、省級濕地2處、市級濕地3處、生態(tài)維護(hù)紅線5處(上海1處、江蘇省1處、安徽省3處)、江蘇省生態(tài)空間管控區(qū)32處(重要濕地4處、種質(zhì)資源維護(hù)區(qū)4處、森林公園3處、水源涵養(yǎng)區(qū)1處、生態(tài)公益林1處、洪水調(diào)蓄區(qū)2處、清水通道維護(hù)區(qū)17處)、世界文化遺產(chǎn)1處。
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①工程穿越長江刀鱭國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源維護(hù)區(qū)影響專題報告已完成，待農(nóng)業(yè)部長江漁業(yè)監(jiān)督管理辦公室評審并出檢查定見;②穿越安徽瑯琊山國家森林公園已獲得國家林業(yè)和草原局林場種苗司復(fù)函，贊同將項目納入安徽瑯琊山國家森林公園總體規(guī)劃的一般游憩區(qū)，專題報告已檢查待批復(fù);③穿越5處水源維護(hù)區(qū)二級區(qū)或準(zhǔn)維護(hù)區(qū)，已獲得當(dāng)?shù)厥姓瓌t贊同定見;④穿越江蘇省省級重要濕地2處已獲得江蘇省林業(yè)局原則贊同定見;⑤穿越南京市市級重要濕地3處已獲得南京市綠化園林局復(fù)函;⑥穿越國家級生態(tài)維護(hù)紅線已獲得江蘇省、安徽省人民政府的不行躲避證明定見;⑦穿越江蘇省生態(tài)空間管控區(qū)域已獲得沿線5個地市人民政府的不行躲避證明定見;⑧穿越京杭大運(yùn)河已獲得國家文物局原則贊同定見。
本工程是一項符合經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工程，在獲得環(huán)境敏感區(qū)相關(guān)手續(xù)的前提下，從環(huán)境維護(hù)角度分析，本工程建造可行。
首要工程內(nèi)容
滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段坐落我國華東區(qū)域的上海市、江蘇省和安徽省境內(nèi)，大致沿長江北岸東西走向。線路起自上海市新建上海寶山站，向西經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。上海寶山站至肥東站新建線路長度519.195公里(上海境內(nèi)51.115公里、江蘇境內(nèi)364.928公里、安徽境內(nèi)103.152公里)。
正線工程
滬寧段：改DK0+955.24～DK427+877.64，線路長度422.880km，其間新建線路長度416.043km，南通區(qū)域使用既有長度6.837km。
寧合段：DK427+877.64～K432+700(合寧)，新建線路正線長度103.152km。
聯(lián)絡(luò)線工程
太倉站滬渝蓉高鐵與蘇南沿江鐵路聯(lián)絡(luò)線
滬渝蓉高鐵至蘇南沿江場聯(lián)絡(luò)線：下行聯(lián)絡(luò)線線路長度2.133km;上行聯(lián)絡(luò)線線路長度2.179km。
蘇南沿江鐵路至滬渝蓉高鐵場聯(lián)絡(luò)線：下行聯(lián)絡(luò)線線路長度3.808km;上行聯(lián)絡(luò)線線路長度3.859km。
還建合寧線：左線8.167km;右線10.381km。
肥東合寧場至三十里鋪聯(lián)絡(luò)線：左線4.018km;右線3.655km。
合寧鐵路與滬渝蓉高鐵聯(lián)絡(luò)線：左線1.352km;右線1.838km。
肥東滬渝蓉場至合肥站聯(lián)絡(luò)線：左線7.963km;右線8.09km。
動走線
上海寶山動車組走行線：左線線路長度11.449km，其間單線階段長度5.867km，雙線階段長度5.582km;右線，線路長度3.067km。
南通動車組走行線：左線線路長度0.856km;右線線路長度1.674km。
揚(yáng)州東動車組走行線：線路長度3.111km。
南京北動車組走行線：左線線路長度3.898km;右線線路長度3.898km。
同期施行工程
滬通城際Ⅱ期同步施行工程
滬通城際II期正線：HTDK111+108.6491～改HTDK140+700，線路長度29.674km，其間改HTDK126+111～改HTDK140+700段，線路長度14.657km，由我國鐵設(shè)規(guī)劃;滬渝蓉高鐵與滬通城際II期并行段HTDK111+108.6491～改HTDK126+111，線路長度15.017km，由鐵四院規(guī)劃。
滬通城際Ⅱ期動車走行線：滬通動車組走行左線，線路長度1.361km;滬通動車組走行右線，線路長度0.413km。
揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線：北東上行聯(lián)絡(luò)線，單線線路長度2.388km;北東下行聯(lián)絡(luò)線，單線線路長度2.164km。
揚(yáng)馬城際鐵路：揚(yáng)馬正線線路長度0.257km;上行聯(lián)絡(luò)線線路長度2.492km;下行聯(lián)絡(luò)線線路長度1.649km;動走線線路長度0.608km。
注：各站站停比為上海寶山100%、太倉20%、崇明20%、啟東西25%、海門北30%、南通60%、如皋西10%、黃橋20%、泰州南40%、揚(yáng)州東60%、儀征10%、六合西15%、南京北100%、滁州40%，大墅站15%，肥東站15%、合肥站100%、合肥南100%。
橋隧工程
上海寶山(含)至蘇皖省界段新建正線線路長416.043km，正線橋梁共12座，其間雙線總橋長377.130km、單線總橋長19.408km、上海寶山站柱板高架結(jié)構(gòu)851m(32082.02平方米/1處)，折合雙線后占正線新建線路總長的93.06%。
要點橋梁工程包含：上海特大橋、太倉特大橋、崇明特大橋、長江北支公鐵兩用大橋、啟東特大橋、南通特大橋、通泰揚(yáng)特大橋、六合特大橋、滁州跨京滬立交特大橋等。
蘇皖省界至合肥段新建正線線路長103.152km，正線橋梁共19座，其間雙線總橋長85.43km、合肥紐帶單線線路長27.39km，橋長15.94km;雙線線路長8.84km，橋長5.48km。
上海寶山至蘇皖省界段：共設(shè)有地道2座，總長16850m，隧線比為3.98%。蘇皖省界至合肥段設(shè)地道2座，總長6463.41m，安徽境內(nèi)隧線比為6.26%。
線路走向計劃及走向
線路起自上海紐帶新建上海寶山站，與滬通II期鐵路并站設(shè)置，上海寶山站為雙層車場安置，高架層為滬渝蓉高鐵盡頭式車場，地下車場為滬通II期車場，出站后與滬通II期鐵路并行于繞城高速南側(cè)向西走行，于繞城高速與S7立交東北側(cè)跨過上海繞城高速及S7公路后，并行S7公路西側(cè)向正北走行，跨過滬通II期徐行站后向西引進(jìn)既有太倉站，于蘇南沿江車場北側(cè)新建滬渝蓉車場;
后經(jīng)七丫口通道選用14.25公里地道穿越長江南支，于崇明島城橋鎮(zhèn)西1.5km設(shè)崇明站，向北以主跨400米雙塔斜拉橋跨過長江北支，在啟東市西側(cè)約11公里設(shè)啟東西站后折向西行，跨過通呂運(yùn)河、通啟運(yùn)河后，在南通市規(guī)劃新機(jī)場南側(cè)經(jīng)過設(shè)海門北站，之后持續(xù)西行引進(jìn)既有南通站北側(cè)新建地上車場，既有南通機(jī)務(wù)折返段及客整所搬遷至啟東站;
出站后使用既有鹽通鐵路陳橋線路所至國道村線路所段線路，向西跨過如海運(yùn)河后，于吳窯鎮(zhèn)北2.5km設(shè)如皋西站，之后向西于黃橋鎮(zhèn)北側(cè)約2km設(shè)黃橋站，至泰州市境內(nèi)沿姜高路北側(cè)行進(jìn)，于春風(fēng)快速路東側(cè)、康居新城北側(cè)設(shè)泰州南站，出站后跨過引江河，持續(xù)西行進(jìn)入揚(yáng)州市，跨過芒稻河后轉(zhuǎn)向正北，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路并站設(shè)揚(yáng)州東站，出站后轉(zhuǎn)向正西，跨過京杭大運(yùn)河，于月塘鎮(zhèn)南3km設(shè)儀征北站，出站后向西于馬鞍機(jī)場南側(cè)同寧淮城際合場設(shè)六合西站，之后跨過滁河并行寧啟鐵路通道向南，至地鐵3號線林場站西側(cè)舟橋旅方位處，新設(shè)南京北站;
出站后向西引出，沿滁州大路布線，后折向西南，跨過京滬鐵路后繞避同樂變電站，至既有京滬高鐵滁州站西側(cè)13m并場設(shè)站，出站后線路折向西南，以長地道方式穿越神山，取直跨過馬廠水庫后設(shè)大墅站，后徑自跨過滬陜高速，沿既有合寧鐵路北側(cè)并行，至肥東站。
車站設(shè)置計劃
正線工程共設(shè)車站16座，其間新建車站10座、改建車站5座、既有車站1座。其間新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站(本項目不含)、南京北站、大墅站;改建車站為太倉站、南通站、揚(yáng)州東站、滁州站、肥東站;使用既有車站為合肥南站。
此外，新建上海寶山動車所、南京北動車所、揚(yáng)州東存車場，擴(kuò)建南通動車所，在啟東站還建原南通客整所及機(jī)務(wù)折返段。
南京紐帶普速體系改建工程共觸及新建及改建車站6座，其間改建車站為永寧鎮(zhèn)站、高里站、林場站、鋪鎮(zhèn)站、殷莊站;新建車站為南京北站普速車場。拆除浦口北站。在南京北站西端新建機(jī)務(wù)折返所及客整所各1座。
新建線路所4處，分別為高里東路所、浦口北線路所、畢莊線路所、永錦路線路所
上海寶山站
車站地理方位
上海寶山站坐落上海市寶山區(qū)，北與G1501上海繞城高速緊鄰，南與S20外環(huán)高速相距4.4公里，西與蕰川公路毗連，東距長江3.9公里。車站坐落寶山區(qū)城西一村鄰近，站中心路程為DK1+363.857，對應(yīng)滬通路程為DK139+657.323，是滬渝蓉高速鐵路的始發(fā)站。車站西側(cè)距軌跡交通1號線富錦路站2km，東側(cè)距3號線鐵力路站1.5km。
車站平面安置
上海寶山站中心路程為DK1+237.374，對應(yīng)滬通鐵路II期路程為HTDK139+646.239。選用滬渝蓉場、滬通場上下疊層安置計劃。
高架層滬渝蓉場選用盡端式安置，設(shè)到發(fā)線8條(含正線)，設(shè)450米×14.5米×1.25米島式中心站臺4座，有用長滿意560m;地下層滬通場選用貫穿式安置，設(shè)到發(fā)線10條(含正線)，設(shè)450米×14.5米×1.25米島式中心站臺4座，有用長滿意650m。
站臺及線間設(shè)結(jié)構(gòu)柱，正線間隔5.0m，正線與到發(fā)線間隔7.5m，到發(fā)線與到發(fā)線間隔6.5m。滬渝蓉場軌面標(biāo)高18m，滬通場軌面標(biāo)高-10m。滬通場太倉端咽喉區(qū)選用2.5‰斜度，四團(tuán)端咽喉區(qū)選用1‰斜度。
上海寶山動車所
上海寶山動車所坐落月羅公路南側(cè)，近期工程靠近羅蘊(yùn)河，遠(yuǎn)期工程靠近滬渝蓉及滬通正線，設(shè)收支段線3條。近期設(shè)存車線36條，檢查庫線8條;預(yù)留貫穿式存車線18條，盡頭式存車線5條，檢查庫線4條。存車場與檢查庫間咽喉區(qū)新建經(jīng)過式洗車設(shè)備8套，預(yù)留4套。近期設(shè)不落輪鏇線2條、臨修線1條，牽出線1條，配備相關(guān)出產(chǎn)日子房子。
太倉站
車站地理方位
太倉站地處太倉市陸渡鎮(zhèn)與瀏河鎮(zhèn)交界處，站中心路程為DK34+186.259。車站北距滬宜高速3.1公里，南距在建江南路2.6公里，西距陸渡線1.1公里，東距S338省道5.5公里。太倉站是滬渝蓉高鐵的中心站，按事務(wù)性質(zhì)為客運(yùn)站。
既有車站安置闡明
太倉區(qū)域現(xiàn)在在建項目為南沿江城際鐵路，規(guī)劃滬通鐵路II期工程在太倉站東側(cè)接軌，正線與南沿江城際鐵路貫穿，向東往徐行方向延伸。滬通I期已于2020年7月注冊運(yùn)營。
太倉站分兩場橫列式安置，車站為半高架站，站臺范圍內(nèi)為高架，兩邊咽喉區(qū)為路基。自南向北分別為滬通車場(已注冊運(yùn)營)、南沿江車場(在建)。車站規(guī)劃為4臺11線，其間滬通車場為2臺6線，南沿江車場為2臺5線。
別的設(shè)置南沿江場與滬通鐵路I期安亭方向交流的上下行聯(lián)絡(luò)線;滬通場與滬通鐵路II期浦東方向交流的上、下行聯(lián)絡(luò)線;滬通鐵路II期浦東方向與滬通鐵路I期安亭方向交流的上、下行貨車聯(lián)絡(luò)線。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵引進(jìn)上海紐帶計劃線路沿七丫口通道，經(jīng)太倉站后引進(jìn)上海寶山站，太倉站選用滬通、南沿江、滬渝蓉三場分場方式。滬渝蓉高鐵場設(shè)于太倉站最北側(cè)，太倉站總規(guī)劃為6臺18線。滬通場保持原規(guī)劃規(guī)劃2臺6線不變;南沿江場規(guī)劃由原2臺5線調(diào)整為2臺6線，滬渝蓉高鐵引進(jìn)后，在南沿江場外側(cè)站臺添加1條到發(fā)線。南沿江場最外側(cè)站臺由9m側(cè)式站臺改為12m島式站臺，相應(yīng)調(diào)整南沿江原站臺梁安置計劃。
本計劃滬渝蓉高鐵引進(jìn)后，太倉站上海端疏解區(qū)保持原規(guī)劃計劃，為滿意南沿江城際與滬渝蓉高鐵之間交換車流需求，在南京端設(shè)置4條聯(lián)絡(luò)線。分別為滬渝蓉場至南沿江鐵路上下行聯(lián)絡(luò)線，以及南沿江場至滬渝蓉鐵路上下行聯(lián)絡(luò)線。
因建筑南沿江場至滬渝蓉高鐵上下行聯(lián)絡(luò)線，引起太倉站南沿江場南京端咽喉區(qū)改建。改建后，南京端咽喉區(qū)原朝向工區(qū)的正線間渡線無施行條件，南京端無法處理始發(fā)車。南京端工區(qū)檢修車輛返回工區(qū)時，需使用正線調(diào)車作業(yè)。
崇明站
車站地理方位
崇明站坐落崇明區(qū)西北城橋鎮(zhèn)灣南村鄰近，北跨陳海公路和南橫引河，東距崇明縣城區(qū)1.5km，西跨江萬公路，南距長江約3km。站中心路程為DK64+125。
車站平面安置
受車站大路程南橫引河凈空操控，車站選用高架方式，上海端咽喉區(qū)選用2.5‰斜度，軌面標(biāo)高17.878m，距地上約15.3m。車站規(guī)劃為2臺6線，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。上海端咽喉設(shè)2組單渡線，滿意折返條件，南京端咽喉區(qū)設(shè)1組單渡線朝向歸納修理工區(qū)。
歸納修理工區(qū)設(shè)置于站同左，設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停放線1條，有用長度滿意300m;設(shè)接觸網(wǎng)作業(yè)車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意120m。
啟東西站
車站地理方位
啟東西站坐落江蘇省啟東市北新鎮(zhèn)、王鮑鎮(zhèn)境內(nèi)，東距啟東市區(qū)11.8km，西距臨江鎮(zhèn)13.1km，南跨沿江公路，北距滬陜高速7km、緊鄰S336省道。站中心路程DK90+090。
車站平面安置
車站站房面向東側(cè)，車站南京端選用2.5‰斜度，軌面標(biāo)高13.22m，軌面距地上約11.1m。車站規(guī)劃為2臺6線，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。兩頭咽喉各設(shè)一條單渡線組成八字渡線。站同左設(shè)修理工區(qū)，車站西側(cè)預(yù)留規(guī)劃滬通城際車場。
站同左設(shè)歸納修理工區(qū)，歸納修理工區(qū)設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停放線1條，有用長度滿意300m;設(shè)接觸網(wǎng)作業(yè)車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意120m。
海門北站
車站地理方位
海門北站坐落江蘇省海門市三星鎮(zhèn)匯通村、益民村境內(nèi)，南距海門市區(qū)13.3km，間隔三星鎮(zhèn)3.9km;北距通州區(qū)11.5km;東鄰德海線(X030縣道)和圩角河。結(jié)合南通新機(jī)場選址，車站坐落機(jī)場跑道南側(cè)末端，站中心路程為DK135+100。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵在南通新機(jī)場二甲場址南側(cè)穿過，選用地下站計劃，車站間隔機(jī)場航站樓約450m，經(jīng)過GTC換乘中心聯(lián)通，車場規(guī)劃為2臺6線(含正線)，車場坐落負(fù)一層，高鐵站房坐落地上層。
如通蘇湖、滬通城際及快線、地鐵在高鐵車場下方穿過，站臺設(shè)置于GTC換乘中心負(fù)二層，如通蘇湖和滬通城際合場安置，車場規(guī)劃為雙島六線，快線、地鐵均為單島雙線。
南通站
車站地理方位
南通站新建滬渝蓉車場坐落江蘇省南通市北部港閘區(qū)幸福街道境內(nèi)，與既有寧啟鐵路南通站并站設(shè)置，坐落既有站車場北側(cè)。南通站新建滬渝蓉車場西臨幸福大路、東靠工農(nóng)北路，北側(cè)空位作為站前廣場，周邊有林森物流、市運(yùn)駕校、銘源物流工業(yè)園區(qū)等多家企業(yè)，站址距南通市主城區(qū)約6km，車站中心路程為DK165+652.409。
既有車站安置計劃
既有南通站為寧啟線上的中心站，車站規(guī)劃為3臺7線(含正線)，其間有兩條到發(fā)線有用長度滿意1050m，其他到發(fā)線有用長度滿意650m。
車站對側(cè)啟東方向客整所及機(jī)務(wù)折返段1處，客整所設(shè)臨修線2條、整備線8條、地溝線3條，檢查庫線2條。機(jī)務(wù)折返段設(shè)機(jī)走線1條、機(jī)車整備線4條、卸油線1條。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵于既有南通站北側(cè)新建車場，敷設(shè)為地上站，將既有客整所及機(jī)務(wù)折返段還建至啟東站。車站南京端受站坪長度約束，限速120km/h;上海端并行寧啟線，限速160km/h。
南通站滬渝蓉車場車站規(guī)劃為3臺8線(含正線2條)，設(shè)450×12.0×1.25m島式站臺3座，既有旅客地道接長。南京端咽喉選用2.5‰斜度。車站南京端咽喉設(shè)動車走行線2條使用鹽通工程動走線接入動車所。在滬渝蓉車場北側(cè)預(yù)留滬通城際車場，規(guī)劃3臺5線。
南通站東端滬渝蓉正線與規(guī)劃滬通城際正線夾心腸處建筑歸納修理工區(qū)，歸納修理工區(qū)設(shè)大機(jī)停放線1條，有用長度滿意300m;接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線1條，有用長度滿意120m;供電搶修列車停放線1條，有用長度滿意120m;軌跡車逗留線1條，有用長度滿意120m;一起設(shè)置熱備機(jī)車逗留線1條，直線段長度滿意50m。
南通動車所
既有南通動車所坐落南通站北側(cè)3km處，設(shè)20條存車線，6檢查庫，不落輪鏇修線1條，臨修線1條，人工洗車線2條，牽出線1條。
本次研究擴(kuò)建南通動車所，添加16條存車線、4線檢查庫，以及牽出線1條。添加新建鏇輪庫1座，臨修線2條，盡頭式存車線兼人工洗車線2條，盡頭式存車線1條。新建動車所大門1座，新建7m寬通所道路1條，長2.3km。
如皋西站
車站地理方位
如皋西站坐落南通市如皋市吳窯鎮(zhèn)北側(cè)平田村，間隔如皋市城區(qū)間隔約15km，間隔吳窯鎮(zhèn)約2.3km。車站東、西側(cè)分別鄰靠通往如皋市區(qū)的G204國道和S603省道，北側(cè)緊鄰X314縣道和平田河，南側(cè)緊鄰?fù)ㄍ鶇歉G鎮(zhèn)的興業(yè)路。車站中心路程為DK200+435。
車站平面安置
車站選用高架方式，軌面標(biāo)高17.35m，軌面距地上約12.5m。車站規(guī)劃為2臺6線，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。兩頭咽喉各設(shè)一條單渡線組成八字渡線。車站范圍內(nèi)為平坡。
黃橋站
車站地理方位
黃橋站坐落江蘇省泰州市泰興市黃橋鎮(zhèn)境內(nèi)，坐落東姜黃河以東，南鄰野屋村，北靠渡船村。車站間隔黃橋鎮(zhèn)約2.5km，間隔泰興市約26km。車站中心路程為DK230+410。
車站平面安置
黃橋站選用高架方式，規(guī)劃為2臺4線，車站站房面向南側(cè)，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置450×8.0×1.25m側(cè)式站臺2座。兩頭咽喉各設(shè)一條單渡線組成八字渡線，朝向歸納修理工區(qū)。
歸納修理工區(qū)設(shè)置于站同右，設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停放線1條，有用長度滿意300m;設(shè)接觸網(wǎng)作業(yè)車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意160m。
泰州南站
車站地理方位
泰州南站坐落江蘇省泰州市南部醫(yī)藥高新區(qū)境內(nèi)，坐落春風(fēng)快速路以東，泗白路以西，南鄰姜高路(X301縣道)，北靠前進(jìn)村。車站間隔泰州主城區(qū)約5.4公里。車站中心路程為DK262+850。
車站平面安置
車站全站選用合場高架方式，車站規(guī)劃為4臺10線，站場范圍內(nèi)滬渝蓉與鹽泰錫常宜工程同期施工(注：各2臺5線)，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置450×12×1.25m島式站臺4座。
車站站同左設(shè)歸納修理工區(qū)一處。歸納修理工區(qū)設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停放線1條，有用長度滿意300m;設(shè)接觸網(wǎng)作業(yè)車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意160m。
揚(yáng)州東站
車站地理方位
新建揚(yáng)州東站坐落江蘇省揚(yáng)州市廣陵區(qū)杭李莊，廖家溝和太平河?xùn)|側(cè)，文昌東路和新萬福路之間，于連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路上揚(yáng)州東站西側(cè)并站設(shè)置。車站中心路程為DK308+304.771，對應(yīng)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路路程為DK250+630。
既有車站概略
既有揚(yáng)州東站為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路中心站，規(guī)劃為2臺6線，敷設(shè)方式為高架站，站房設(shè)置于車站東側(cè)，于站對右設(shè)歸納修理工區(qū)，設(shè)大機(jī)停放線1條，接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線1條，軌跡車逗留線2條。
車站平面安置
新建滬渝蓉高鐵場按高架車站規(guī)劃，設(shè)到發(fā)線7條(含正線)，設(shè)島式中心站臺3座(與規(guī)劃揚(yáng)馬城際場共用1座)，設(shè)450米×12米×1.25米側(cè)式中心站臺1座;在滬渝蓉場南京端預(yù)留北東及東北聯(lián)絡(luò)線引進(jìn)條件。
規(guī)劃揚(yáng)馬城際場設(shè)到發(fā)線5條(含正線2條)，設(shè)島式中心站臺3座(與滬渝蓉高鐵場共用1座)。規(guī)劃揚(yáng)馬城際場北端規(guī)劃動走線1條。車站上海端選用1.5‰斜度，車站規(guī)劃高程21.97m，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)揚(yáng)州東站規(guī)劃高程共同。
在揚(yáng)州東站南京端東側(cè)，滬渝蓉與X202縣道之間的夾心腸設(shè)歸納修理工區(qū)和存車場各1處，其間歸納修理工區(qū)為滬渝蓉高鐵與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路共用。
修理工區(qū)設(shè)有用長滿意300m的大機(jī)停放線1條、有用長滿意300m的供電搶修列停放線1條、有用長滿意120m的接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線2條、有用長滿意120m的軌跡車逗留線2條，工區(qū)走行線與車站到發(fā)線接軌前設(shè)安全線1條。存車場近期設(shè)存車線4條，預(yù)留4條存車線擴(kuò)建條件。
儀征北站
車站地理方位
儀征北站坐落江蘇省儀征市月塘鎮(zhèn)小倪洼村，站址坐落353省道北側(cè)和Y009公路西側(cè)，于四莊水庫北側(cè)設(shè)置，間隔儀征市主城區(qū)約15km。車站中心路程為DK352+210。
車站平面安置
車站選用半高架敷設(shè)方式，南京端咽喉區(qū)為路基，其他范圍為高架，路基段長度約410m。撤銷鄔莊線路所，南京端路基段預(yù)留七鄉(xiāng)河過江通道引進(jìn)條件，到發(fā)線選用有砟軌跡。
車站規(guī)劃為2臺4線，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置為450×8.0×1.25m側(cè)式站臺2座。兩頭咽喉各設(shè)一條單渡線組成八字渡線。軌面標(biāo)高60.8m，車站范圍內(nèi)為平坡。預(yù)留七鄉(xiāng)河過江通道引進(jìn)條件，七鄉(xiāng)河同期施行工程施行范圍為DK352+576.729～DK352+868.68，線路長度0.292km。
六合西站
車站地理方位
新建六合西站坐落南京市六合區(qū)馬鞍鎮(zhèn)。站址坐落馬鞍鎮(zhèn)劉營村鄰近，既有寧啟鐵路以北。車站中心路程為DK384+678。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵、寧淮城際共站引進(jìn)六合西站，本次規(guī)劃滬渝蓉高鐵僅考慮本線正線工程，車站其他工程由寧淮城際項目承當(dāng)。
寧淮城際方向別外包引進(jìn)六合西站，車站規(guī)劃為4臺10線(含滬渝蓉、寧淮正線)，站坪斜度為平坡。到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)450m×12m×1.25m中心站臺2座，450m×8m×1.25m側(cè)式站臺2座。車站站房設(shè)于線路大路程方向右側(cè)。
南京北站及南京紐帶
車站地理方位
新建南京北站坐落南京市江北新區(qū)直管區(qū)內(nèi)舟橋旅地塊，G40滬陜高速以東，104國道(浦泗路)以北，朱家山河以南。車站站中心規(guī)劃路程DK412+405。
車站平面安置
新建南京北站為高架站，按三場分場安置，自北向南依次為滬渝蓉高鐵車場和寧淮-寧蚌車場、普速車場。車站總規(guī)劃為16臺30線(含正線6條)，其間滬渝蓉高鐵車場規(guī)劃為5臺9線(含正線)，寧淮-寧蚌車場規(guī)劃為6臺12線(含正線)，規(guī)劃普速車場規(guī)劃為5臺9線(含正線)。
滬渝蓉車場及寧淮-寧蚌車場到發(fā)線有用長度滿意650m，臨靠正線站臺規(guī)劃為450×14.0×1.25m，其他站臺規(guī)劃為450×12.0×1.25m。普速車場到發(fā)線有用長度滿意650m，站臺規(guī)劃均為550×12.0×1.25m。車站西端咽喉區(qū)西南側(cè)新建動車運(yùn)用所及歸納修理工區(qū)一處。
南京北動車所
在南京北站配套新建動車運(yùn)用所及歸納修理工區(qū)1處，坐落南京北站西南方向約5.5km處，京滬鐵路北側(cè)，西梗蓮鄉(xiāng)東側(cè)。首要承當(dāng)滬渝蓉高鐵以及寧淮城際在南京北站處理的始發(fā)終到動車組的一、二級修理、整備和存車使命，在動車所東南側(cè)設(shè)修理工區(qū)(與寧淮合設(shè))，在動車段南側(cè)預(yù)留三、四、五級修修理設(shè)備。在高檔修用地南側(cè)建造普速客車整備所及機(jī)務(wù)折返段。
動車走行線自南京北站西咽喉引出后下穿寧淮及滬渝蓉正線引進(jìn)動車所。新建動車運(yùn)用所全體呈東西向安置，自東向西依次為收支段線、動車存車場、洗車庫、檢查庫。
新建動車所收支段線上設(shè)跨3線動態(tài)檢測棚1座，近期設(shè)存車線48條(本工程施行24條，寧淮工程施行24條)，另預(yù)留12條。
永寧鎮(zhèn)站、高里站
考慮到改建京滬貨上行線可使用正線待避，撤銷永寧鎮(zhèn)站南側(cè)改京滬貨上行線1條到發(fā)線?？紤]到高里站西咽喉改建京滬貨線與林高聯(lián)絡(luò)線高差較大，軍專走行線工程出資較高及施工過渡需求，本次規(guī)劃將軍專走行線調(diào)整至永寧鎮(zhèn)站東端咽喉接軌。
改林場站
新建京滬客線雙線中穿改林場站，下穿既有三號線后在沿山大路南側(cè)與既有京滬線貫穿，改京滬貨北側(cè)外包京滬客線引進(jìn)，林浦上行線及林浦三線外包改京滬貨線引進(jìn)車站北端咽喉區(qū)。改京滬貨上行線與林浦上行線間設(shè)置到發(fā)線1條，改京滬貨下行線與林浦三線間設(shè)置到發(fā)線2條，到發(fā)線有用長均滿意1050m。拆除林浦下行線。
浦鎮(zhèn)站
浦鎮(zhèn)站建于1910年，現(xiàn)為林浦線上的車站，坐落南京市浦口區(qū)頂山街道點將臺路?，F(xiàn)有正線2條、到發(fā)兼存車線6條，首要承當(dāng)南京揚(yáng)子物流、大橋四處、南京混凝土制品、南車等專用線車流的編組、崩潰作業(yè)以及取送作業(yè)。
本次規(guī)劃拆除既有林浦下行線，林浦下行線與林浦三線直股貫穿，林浦三線調(diào)整為改林浦下行線。
殷莊站
既有殷莊站首要處理專用線取送作業(yè)，車站設(shè)到發(fā)線7條(含正線)，車站有用長度滿意1050m。南京化學(xué)工業(yè)園專用線于車站啟東端接軌。
改建后站內(nèi)到發(fā)線有用長均滿意1050m。撤銷啟東端咽喉區(qū)寧啟下行正線上接軌的機(jī)待線，南京端設(shè)機(jī)待線1條，有用長滿意45m。改乙烯專用線上設(shè)安全線1條，可使用乙烯專用線做牽出線，有用長為625m。
滁州站
車站方位及性質(zhì)
滁州站坐落安徽省滁州市南譙區(qū)，間隔滁州市中心6.7km，距全椒縣城中心13.3km。車站中心路程為DK446+410，上行間隔南京北站34.2km，下行間隔大墅站40.9km，車站性質(zhì)為中心站。
車站平面安置
既有滁州站為京滬高鐵中心站，車站北側(cè)設(shè)有站前廣場，站前廣場東、西分別為滁州轎車客運(yùn)站、公交總站，城市道路有洪武西路、永樂路、儒林路，道路已成網(wǎng)安置。
車站南側(cè)(站房對側(cè))土地尚未開發(fā)，以站中心為界，西側(cè)為山地，植被豐富，東側(cè)為耕地。
滁州站為京滬高鐵中心站，車站既有到發(fā)線6條(含正線2條)，到發(fā)線有用長度為650m，設(shè)450.0m×12m×1.25m島式站臺2座，站同左設(shè)歸納修理工區(qū)一處。站房坐落車站北側(cè)，面積為4500m2。站同左設(shè)歸納修理工區(qū)。車站內(nèi)選用無站臺柱雨棚，正線及到發(fā)線均選用無砟軌跡結(jié)構(gòu)。
滬渝蓉高鐵引進(jìn)滁州站，既有車場不變，在南側(cè)新建車場，構(gòu)成一站兩場(京滬場、滬渝蓉場)，預(yù)留滁揚(yáng)城際場的格式。
滬渝蓉場：滁州站既有京滬高鐵車場不變，在南側(cè)新建滬渝蓉高鐵車場，兩場間相鄰到發(fā)線間隔為13m。滬渝蓉場按2臺6線規(guī)劃安置，預(yù)留高鐵物流基地引進(jìn)條件。
大墅站
車站方位及性質(zhì)
大墅站坐落全椒縣西王鎮(zhèn)蔣李村，車站北距西王鎮(zhèn)10.6km，南距大墅鎮(zhèn)7.2km。車站在全椒縣城西北側(cè)，間隔全椒縣城市中心31.3km。車站性質(zhì)為中心站。
車站平面安置
該站為路基站，站坪坐落2300m長平坡上，設(shè)有到發(fā)線4條(含正線)，有用長650m;450m×8m×1.25m根本站臺、中心站臺各1座，站同右新建歸納修理工區(qū)一處。
肥東站
車站方位及性質(zhì)
肥東站是合寧鐵路三等中心站，坐落合肥市肥東縣，北距縣城中心2km。車站中心路程K438+719,上行間隔大墅站49.9km，下行間隔合肥南站21.6km，車站性質(zhì)為中心站。
車站平面安置
肥東站為合寧線、商合杭高鐵中心站,站坪坐落1166m長0.951‰坡道上,合寧正線中穿引進(jìn)，商合杭正線外包引進(jìn)車站。車站現(xiàn)有到發(fā)線8條(含正線4條)，有用長880m，550m×10.5m×1.25m中心站臺2座;歸納修理工區(qū)坐落站同右，線側(cè)平式站房設(shè)在車場北側(cè)，站房面積2700m2。
改擴(kuò)建肥東站：滬渝蓉高鐵與合寧線置換引進(jìn)，還建的合寧線外包引進(jìn)，肥東站最終構(gòu)成滬渝蓉高鐵、商合杭高鐵中穿，合寧外包引進(jìn)的格式，預(yù)留規(guī)劃合寧合武直通線引進(jìn)。
還建合寧場與既有車場等高，坐落0.951‰的坡道上，在既有車場兩邊分設(shè)上、下行車場，車場各設(shè)3條到發(fā)線，有用長880m，550m×12m×1.25m中心站臺各1座，最終構(gòu)成4臺14線(含正線6條)車場規(guī)劃，到發(fā)線有用長880m。
南京端咽喉設(shè)南京及杭州一起發(fā)車的平行徑路;在車站東側(cè)2.6km商合杭高鐵與既有合寧線間還建歸納修理工區(qū)。在肥東站南側(cè)建造線側(cè)下站房，面積30000m2，車站北側(cè)建造收支口進(jìn)出站房。
合肥南站
合肥南站無新增站場工程，僅補(bǔ)足建造機(jī)車乘務(wù)員公寓一處，占地類型為鐵路用地。
車站方位及性質(zhì)
合肥南站是紐帶首要客運(yùn)站，首要處理滬漢蓉通道(合武、合寧鐵路)的始發(fā)終到、經(jīng)過動車組旅客列車作業(yè)，以及合福高鐵始發(fā)終到、經(jīng)過動車組旅客列車作業(yè)。
車站平面安置
規(guī)劃為12臺26線(含正線)，分場安置，其間滬蓉場規(guī)劃為7臺14線，合福場5臺12線，站房高架，面積為99283m2，動車運(yùn)用所設(shè)置于合肥南站西端宿松路以西、合福高鐵與合寧高速公路間?，F(xiàn)有地鐵1、5號線引進(jìn)，在建4號線引進(jìn)。
合肥南站西端規(guī)劃有合福鐵路引進(jìn)合肥南站滬蓉場的聯(lián)絡(luò)線，合福線正線道岔已施行。
工程總占地3250.66hm2，其間永久占地2298.09hm2、暫時占地952.57hm2。本次規(guī)劃正線新增定員總數(shù)為6626人，全線新增房子總建筑面積115.8353萬m2。本工程規(guī)劃年度為近期2035年，遠(yuǎn)期2045年。上海寶山站(含)至啟東西站(不含)段工期為7年，啟東西站(含)至合肥段工期為5年。
正線出資概算總額1570.10億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為3.06億/正線公里。南京紐帶普速體系(江北區(qū)域)改建工程初設(shè)鑒修概算總額145.65億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為1.09億元/鋪軌公里。
本項目線路等級為客運(yùn)專線，正線數(shù)目雙線，速度目標(biāo)值350km/h。坐落上海、江蘇省和安徽省，全線新建線路519.195公里，其間上海境內(nèi)新建線路51.115km，江蘇省境內(nèi)新建線路364.928km，安徽省境內(nèi)新建線路長度103.152km，途經(jīng)3省(市)、8市26縣(區(qū))。此外工程還包含南京紐帶普速體系(江北區(qū)域)改建工程。
本項目建造是施行國家一帶一路倡議、支撐長江經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略的需求;是優(yōu)化長三角空間格式，助推區(qū)域交融開展的需求;是推進(jìn)鐵路客運(yùn)高質(zhì)量開展、建造交通強(qiáng)國的需求;是提升長江主軸運(yùn)輸能力，滿意旅客運(yùn)輸需求的需求;是平衡長江南北兩岸區(qū)域開展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)同開展的需求;是打好污染防治攻堅戰(zhàn)，保障生態(tài)文明示范帶建造的需求。
本項目是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃八縱八橫之沿江通道的主干線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分;是長江三角洲城市群主干城際通道;是承當(dāng)沿江通道首要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯蔫F路客運(yùn)通道;是一條以路網(wǎng)功用為主，統(tǒng)籌城際功用的高速鐵路主干線路。見道網(wǎng)
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高鐵 交通
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依據(jù)項目環(huán)評報告，北沿江高鐵上海至南京至合肥段詳細(xì)走向和各車站規(guī)劃、安置計劃均已出爐?，F(xiàn)在項目已完成初步規(guī)劃鑒修，有望于2021年年末前正式開工建造。
環(huán)評報告結(jié)論
工程在選線過程中對重要環(huán)境敏感區(qū)均進(jìn)行了繞避計劃比選證明，確因線路走向、技術(shù)條件、站址方位、地形地貌或地質(zhì)等因素約束而無法繞避的敏感區(qū)均采納對環(huán)境影響較小的計劃經(jīng)過，并采納各項有用辦法操控工程施工和運(yùn)營期的環(huán)境影響。
工程貫穿計劃共穿越國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源維護(hù)區(qū)1處、國家級森林公園1處、水源維護(hù)區(qū)35處、省級濕地2處、市級濕地3處、生態(tài)維護(hù)紅線5處(上海1處、江蘇省1處、安徽省3處)、江蘇省生態(tài)空間管控區(qū)32處(重要濕地4處、種質(zhì)資源維護(hù)區(qū)4處、森林公園3處、水源涵養(yǎng)區(qū)1處、生態(tài)公益林1處、洪水調(diào)蓄區(qū)2處、清水通道維護(hù)區(qū)17處)、世界文化遺產(chǎn)1處。
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①工程穿越長江刀鱭國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源維護(hù)區(qū)影響專題報告已完成，待農(nóng)業(yè)部長江漁業(yè)監(jiān)督管理辦公室評審并出檢查定見;②穿越安徽瑯琊山國家森林公園已獲得國家林業(yè)和草原局林場種苗司復(fù)函，贊同將項目納入安徽瑯琊山國家森林公園總體規(guī)劃的一般游憩區(qū)，專題報告已檢查待批復(fù);③穿越5處水源維護(hù)區(qū)二級區(qū)或準(zhǔn)維護(hù)區(qū)，已獲得當(dāng)?shù)厥姓瓌t贊同定見;④穿越江蘇省省級重要濕地2處已獲得江蘇省林業(yè)局原則贊同定見;⑤穿越南京市市級重要濕地3處已獲得南京市綠化園林局復(fù)函;⑥穿越國家級生態(tài)維護(hù)紅線已獲得江蘇省、安徽省人民政府的不行躲避證明定見;⑦穿越江蘇省生態(tài)空間管控區(qū)域已獲得沿線5個地市人民政府的不行躲避證明定見;⑧穿越京杭大運(yùn)河已獲得國家文物局原則贊同定見。
本工程是一項符合經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工程，在獲得環(huán)境敏感區(qū)相關(guān)手續(xù)的前提下，從環(huán)境維護(hù)角度分析，本工程建造可行。
首要工程內(nèi)容
滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段坐落我國華東區(qū)域的上海市、江蘇省和安徽省境內(nèi)，大致沿長江北岸東西走向。線路起自上海市新建上海寶山站，向西經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。上海寶山站至肥東站新建線路長度519.195公里(上海境內(nèi)51.115公里、江蘇境內(nèi)364.928公里、安徽境內(nèi)103.152公里)。
正線工程
滬寧段：改DK0+955.24～DK427+877.64，線路長度422.880km，其間新建線路長度416.043km，南通區(qū)域使用既有長度6.837km。
寧合段：DK427+877.64～K432+700(合寧)，新建線路正線長度103.152km。
聯(lián)絡(luò)線工程
太倉站滬渝蓉高鐵與蘇南沿江鐵路聯(lián)絡(luò)線
滬渝蓉高鐵至蘇南沿江場聯(lián)絡(luò)線：下行聯(lián)絡(luò)線線路長度2.133km;上行聯(lián)絡(luò)線線路長度2.179km。
蘇南沿江鐵路至滬渝蓉高鐵場聯(lián)絡(luò)線：下行聯(lián)絡(luò)線線路長度3.808km;上行聯(lián)絡(luò)線線路長度3.859km。
還建合寧線：左線8.167km;右線10.381km。
肥東合寧場至三十里鋪聯(lián)絡(luò)線：左線4.018km;右線3.655km。
合寧鐵路與滬渝蓉高鐵聯(lián)絡(luò)線：左線1.352km;右線1.838km。
肥東滬渝蓉場至合肥站聯(lián)絡(luò)線：左線7.963km;右線8.09km。
動走線
上海寶山動車組走行線：左線線路長度11.449km，其間單線階段長度5.867km，雙線階段長度5.582km;右線，線路長度3.067km。
南通動車組走行線：左線線路長度0.856km;右線線路長度1.674km。
揚(yáng)州東動車組走行線：線路長度3.111km。
南京北動車組走行線：左線線路長度3.898km;右線線路長度3.898km。
同期施行工程
滬通城際Ⅱ期同步施行工程
滬通城際II期正線：HTDK111+108.6491～改HTDK140+700，線路長度29.674km，其間改HTDK126+111～改HTDK140+700段，線路長度14.657km，由我國鐵設(shè)規(guī)劃;滬渝蓉高鐵與滬通城際II期并行段HTDK111+108.6491～改HTDK126+111，線路長度15.017km，由鐵四院規(guī)劃。
滬通城際Ⅱ期動車走行線：滬通動車組走行左線，線路長度1.361km;滬通動車組走行右線，線路長度0.413km。
揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線：北東上行聯(lián)絡(luò)線，單線線路長度2.388km;北東下行聯(lián)絡(luò)線，單線線路長度2.164km。
揚(yáng)馬城際鐵路：揚(yáng)馬正線線路長度0.257km;上行聯(lián)絡(luò)線線路長度2.492km;下行聯(lián)絡(luò)線線路長度1.649km;動走線線路長度0.608km。
注：各站站停比為上海寶山100%、太倉20%、崇明20%、啟東西25%、海門北30%、南通60%、如皋西10%、黃橋20%、泰州南40%、揚(yáng)州東60%、儀征10%、六合西15%、南京北100%、滁州40%，大墅站15%，肥東站15%、合肥站100%、合肥南100%。
橋隧工程
上海寶山(含)至蘇皖省界段新建正線線路長416.043km，正線橋梁共12座，其間雙線總橋長377.130km、單線總橋長19.408km、上海寶山站柱板高架結(jié)構(gòu)851m(32082.02平方米/1處)，折合雙線后占正線新建線路總長的93.06%。
要點橋梁工程包含：上海特大橋、太倉特大橋、崇明特大橋、長江北支公鐵兩用大橋、啟東特大橋、南通特大橋、通泰揚(yáng)特大橋、六合特大橋、滁州跨京滬立交特大橋等。
蘇皖省界至合肥段新建正線線路長103.152km，正線橋梁共19座，其間雙線總橋長85.43km、合肥紐帶單線線路長27.39km，橋長15.94km;雙線線路長8.84km，橋長5.48km。
上海寶山至蘇皖省界段：共設(shè)有地道2座，總長16850m，隧線比為3.98%。蘇皖省界至合肥段設(shè)地道2座，總長6463.41m，安徽境內(nèi)隧線比為6.26%。
線路走向計劃及走向
線路起自上海紐帶新建上海寶山站，與滬通II期鐵路并站設(shè)置，上海寶山站為雙層車場安置，高架層為滬渝蓉高鐵盡頭式車場，地下車場為滬通II期車場，出站后與滬通II期鐵路并行于繞城高速南側(cè)向西走行，于繞城高速與S7立交東北側(cè)跨過上海繞城高速及S7公路后，并行S7公路西側(cè)向正北走行，跨過滬通II期徐行站后向西引進(jìn)既有太倉站，于蘇南沿江車場北側(cè)新建滬渝蓉車場;
后經(jīng)七丫口通道選用14.25公里地道穿越長江南支，于崇明島城橋鎮(zhèn)西1.5km設(shè)崇明站，向北以主跨400米雙塔斜拉橋跨過長江北支，在啟東市西側(cè)約11公里設(shè)啟東西站后折向西行，跨過通呂運(yùn)河、通啟運(yùn)河后，在南通市規(guī)劃新機(jī)場南側(cè)經(jīng)過設(shè)海門北站，之后持續(xù)西行引進(jìn)既有南通站北側(cè)新建地上車場，既有南通機(jī)務(wù)折返段及客整所搬遷至啟東站;
出站后使用既有鹽通鐵路陳橋線路所至國道村線路所段線路，向西跨過如海運(yùn)河后，于吳窯鎮(zhèn)北2.5km設(shè)如皋西站，之后向西于黃橋鎮(zhèn)北側(cè)約2km設(shè)黃橋站，至泰州市境內(nèi)沿姜高路北側(cè)行進(jìn)，于春風(fēng)快速路東側(cè)、康居新城北側(cè)設(shè)泰州南站，出站后跨過引江河，持續(xù)西行進(jìn)入揚(yáng)州市，跨過芒稻河后轉(zhuǎn)向正北，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路并站設(shè)揚(yáng)州東站，出站后轉(zhuǎn)向正西，跨過京杭大運(yùn)河，于月塘鎮(zhèn)南3km設(shè)儀征北站，出站后向西于馬鞍機(jī)場南側(cè)同寧淮城際合場設(shè)六合西站，之后跨過滁河并行寧啟鐵路通道向南，至地鐵3號線林場站西側(cè)舟橋旅方位處，新設(shè)南京北站;
出站后向西引出，沿滁州大路布線，后折向西南，跨過京滬鐵路后繞避同樂變電站，至既有京滬高鐵滁州站西側(cè)13m并場設(shè)站，出站后線路折向西南，以長地道方式穿越神山，取直跨過馬廠水庫后設(shè)大墅站，后徑自跨過滬陜高速，沿既有合寧鐵路北側(cè)并行，至肥東站。
車站設(shè)置計劃
正線工程共設(shè)車站16座，其間新建車站10座、改建車站5座、既有車站1座。其間新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站(本項目不含)、南京北站、大墅站;改建車站為太倉站、南通站、揚(yáng)州東站、滁州站、肥東站;使用既有車站為合肥南站。
此外，新建上海寶山動車所、南京北動車所、揚(yáng)州東存車場，擴(kuò)建南通動車所，在啟東站還建原南通客整所及機(jī)務(wù)折返段。
南京紐帶普速體系改建工程共觸及新建及改建車站6座，其間改建車站為永寧鎮(zhèn)站、高里站、林場站、鋪鎮(zhèn)站、殷莊站;新建車站為南京北站普速車場。拆除浦口北站。在南京北站西端新建機(jī)務(wù)折返所及客整所各1座。
新建線路所4處，分別為高里東路所、浦口北線路所、畢莊線路所、永錦路線路所
上海寶山站
車站地理方位
上海寶山站坐落上海市寶山區(qū)，北與G1501上海繞城高速緊鄰，南與S20外環(huán)高速相距4.4公里，西與蕰川公路毗連，東距長江3.9公里。車站坐落寶山區(qū)城西一村鄰近，站中心路程為DK1+363.857，對應(yīng)滬通路程為DK139+657.323，是滬渝蓉高速鐵路的始發(fā)站。車站西側(cè)距軌跡交通1號線富錦路站2km，東側(cè)距3號線鐵力路站1.5km。
車站平面安置
上海寶山站中心路程為DK1+237.374，對應(yīng)滬通鐵路II期路程為HTDK139+646.239。選用滬渝蓉場、滬通場上下疊層安置計劃。
高架層滬渝蓉場選用盡端式安置，設(shè)到發(fā)線8條(含正線)，設(shè)450米×14.5米×1.25米島式中心站臺4座，有用長滿意560m;地下層滬通場選用貫穿式安置，設(shè)到發(fā)線10條(含正線)，設(shè)450米×14.5米×1.25米島式中心站臺4座，有用長滿意650m。
站臺及線間設(shè)結(jié)構(gòu)柱，正線間隔5.0m，正線與到發(fā)線間隔7.5m，到發(fā)線與到發(fā)線間隔6.5m。滬渝蓉場軌面標(biāo)高18m，滬通場軌面標(biāo)高-10m。滬通場太倉端咽喉區(qū)選用2.5‰斜度，四團(tuán)端咽喉區(qū)選用1‰斜度。
上海寶山動車所
上海寶山動車所坐落月羅公路南側(cè)，近期工程靠近羅蘊(yùn)河，遠(yuǎn)期工程靠近滬渝蓉及滬通正線，設(shè)收支段線3條。近期設(shè)存車線36條，檢查庫線8條;預(yù)留貫穿式存車線18條，盡頭式存車線5條，檢查庫線4條。存車場與檢查庫間咽喉區(qū)新建經(jīng)過式洗車設(shè)備8套，預(yù)留4套。近期設(shè)不落輪鏇線2條、臨修線1條，牽出線1條，配備相關(guān)出產(chǎn)日子房子。
太倉站
車站地理方位
太倉站地處太倉市陸渡鎮(zhèn)與瀏河鎮(zhèn)交界處，站中心路程為DK34+186.259。車站北距滬宜高速3.1公里，南距在建江南路2.6公里，西距陸渡線1.1公里，東距S338省道5.5公里。太倉站是滬渝蓉高鐵的中心站，按事務(wù)性質(zhì)為客運(yùn)站。
既有車站安置闡明
太倉區(qū)域現(xiàn)在在建項目為南沿江城際鐵路，規(guī)劃滬通鐵路II期工程在太倉站東側(cè)接軌，正線與南沿江城際鐵路貫穿，向東往徐行方向延伸。滬通I期已于2020年7月注冊運(yùn)營。
太倉站分兩場橫列式安置，車站為半高架站，站臺范圍內(nèi)為高架，兩邊咽喉區(qū)為路基。自南向北分別為滬通車場(已注冊運(yùn)營)、南沿江車場(在建)。車站規(guī)劃為4臺11線，其間滬通車場為2臺6線，南沿江車場為2臺5線。
別的設(shè)置南沿江場與滬通鐵路I期安亭方向交流的上下行聯(lián)絡(luò)線;滬通場與滬通鐵路II期浦東方向交流的上、下行聯(lián)絡(luò)線;滬通鐵路II期浦東方向與滬通鐵路I期安亭方向交流的上、下行貨車聯(lián)絡(luò)線。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵引進(jìn)上海紐帶計劃線路沿七丫口通道，經(jīng)太倉站后引進(jìn)上海寶山站，太倉站選用滬通、南沿江、滬渝蓉三場分場方式。滬渝蓉高鐵場設(shè)于太倉站最北側(cè)，太倉站總規(guī)劃為6臺18線。滬通場保持原規(guī)劃規(guī)劃2臺6線不變;南沿江場規(guī)劃由原2臺5線調(diào)整為2臺6線，滬渝蓉高鐵引進(jìn)后，在南沿江場外側(cè)站臺添加1條到發(fā)線。南沿江場最外側(cè)站臺由9m側(cè)式站臺改為12m島式站臺，相應(yīng)調(diào)整南沿江原站臺梁安置計劃。
本計劃滬渝蓉高鐵引進(jìn)后，太倉站上海端疏解區(qū)保持原規(guī)劃計劃，為滿意南沿江城際與滬渝蓉高鐵之間交換車流需求，在南京端設(shè)置4條聯(lián)絡(luò)線。分別為滬渝蓉場至南沿江鐵路上下行聯(lián)絡(luò)線，以及南沿江場至滬渝蓉鐵路上下行聯(lián)絡(luò)線。
因建筑南沿江場至滬渝蓉高鐵上下行聯(lián)絡(luò)線，引起太倉站南沿江場南京端咽喉區(qū)改建。改建后，南京端咽喉區(qū)原朝向工區(qū)的正線間渡線無施行條件，南京端無法處理始發(fā)車。南京端工區(qū)檢修車輛返回工區(qū)時，需使用正線調(diào)車作業(yè)。
崇明站
車站地理方位
崇明站坐落崇明區(qū)西北城橋鎮(zhèn)灣南村鄰近，北跨陳海公路和南橫引河，東距崇明縣城區(qū)1.5km，西跨江萬公路，南距長江約3km。站中心路程為DK64+125。
車站平面安置
受車站大路程南橫引河凈空操控，車站選用高架方式，上海端咽喉區(qū)選用2.5‰斜度，軌面標(biāo)高17.878m，距地上約15.3m。車站規(guī)劃為2臺6線，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。上海端咽喉設(shè)2組單渡線，滿意折返條件，南京端咽喉區(qū)設(shè)1組單渡線朝向歸納修理工區(qū)。
歸納修理工區(qū)設(shè)置于站同左，設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停放線1條，有用長度滿意300m;設(shè)接觸網(wǎng)作業(yè)車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意120m。
啟東西站
車站地理方位
啟東西站坐落江蘇省啟東市北新鎮(zhèn)、王鮑鎮(zhèn)境內(nèi)，東距啟東市區(qū)11.8km，西距臨江鎮(zhèn)13.1km，南跨沿江公路，北距滬陜高速7km、緊鄰S336省道。站中心路程DK90+090。
車站平面安置
車站站房面向東側(cè)，車站南京端選用2.5‰斜度，軌面標(biāo)高13.22m，軌面距地上約11.1m。車站規(guī)劃為2臺6線，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。兩頭咽喉各設(shè)一條單渡線組成八字渡線。站同左設(shè)修理工區(qū)，車站西側(cè)預(yù)留規(guī)劃滬通城際車場。
站同左設(shè)歸納修理工區(qū)，歸納修理工區(qū)設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停放線1條，有用長度滿意300m;設(shè)接觸網(wǎng)作業(yè)車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意120m。
海門北站
車站地理方位
海門北站坐落江蘇省海門市三星鎮(zhèn)匯通村、益民村境內(nèi)，南距海門市區(qū)13.3km，間隔三星鎮(zhèn)3.9km;北距通州區(qū)11.5km;東鄰德海線(X030縣道)和圩角河。結(jié)合南通新機(jī)場選址，車站坐落機(jī)場跑道南側(cè)末端，站中心路程為DK135+100。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵在南通新機(jī)場二甲場址南側(cè)穿過，選用地下站計劃，車站間隔機(jī)場航站樓約450m，經(jīng)過GTC換乘中心聯(lián)通，車場規(guī)劃為2臺6線(含正線)，車場坐落負(fù)一層，高鐵站房坐落地上層。
如通蘇湖、滬通城際及快線、地鐵在高鐵車場下方穿過，站臺設(shè)置于GTC換乘中心負(fù)二層，如通蘇湖和滬通城際合場安置，車場規(guī)劃為雙島六線，快線、地鐵均為單島雙線。
南通站
車站地理方位
南通站新建滬渝蓉車場坐落江蘇省南通市北部港閘區(qū)幸福街道境內(nèi)，與既有寧啟鐵路南通站并站設(shè)置，坐落既有站車場北側(cè)。南通站新建滬渝蓉車場西臨幸福大路、東靠工農(nóng)北路，北側(cè)空位作為站前廣場，周邊有林森物流、市運(yùn)駕校、銘源物流工業(yè)園區(qū)等多家企業(yè)，站址距南通市主城區(qū)約6km，車站中心路程為DK165+652.409。
既有車站安置計劃
既有南通站為寧啟線上的中心站，車站規(guī)劃為3臺7線(含正線)，其間有兩條到發(fā)線有用長度滿意1050m，其他到發(fā)線有用長度滿意650m。
車站對側(cè)啟東方向客整所及機(jī)務(wù)折返段1處，客整所設(shè)臨修線2條、整備線8條、地溝線3條，檢查庫線2條。機(jī)務(wù)折返段設(shè)機(jī)走線1條、機(jī)車整備線4條、卸油線1條。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵于既有南通站北側(cè)新建車場，敷設(shè)為地上站，將既有客整所及機(jī)務(wù)折返段還建至啟東站。車站南京端受站坪長度約束，限速120km/h;上海端并行寧啟線，限速160km/h。
南通站滬渝蓉車場車站規(guī)劃為3臺8線(含正線2條)，設(shè)450×12.0×1.25m島式站臺3座，既有旅客地道接長。南京端咽喉選用2.5‰斜度。車站南京端咽喉設(shè)動車走行線2條使用鹽通工程動走線接入動車所。在滬渝蓉車場北側(cè)預(yù)留滬通城際車場，規(guī)劃3臺5線。
南通站東端滬渝蓉正線與規(guī)劃滬通城際正線夾心腸處建筑歸納修理工區(qū)，歸納修理工區(qū)設(shè)大機(jī)停放線1條，有用長度滿意300m;接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線1條，有用長度滿意120m;供電搶修列車停放線1條，有用長度滿意120m;軌跡車逗留線1條，有用長度滿意120m;一起設(shè)置熱備機(jī)車逗留線1條，直線段長度滿意50m。
南通動車所
既有南通動車所坐落南通站北側(cè)3km處，設(shè)20條存車線，6檢查庫，不落輪鏇修線1條，臨修線1條，人工洗車線2條，牽出線1條。
本次研究擴(kuò)建南通動車所，添加16條存車線、4線檢查庫，以及牽出線1條。添加新建鏇輪庫1座，臨修線2條，盡頭式存車線兼人工洗車線2條，盡頭式存車線1條。新建動車所大門1座，新建7m寬通所道路1條，長2.3km。
如皋西站
車站地理方位
如皋西站坐落南通市如皋市吳窯鎮(zhèn)北側(cè)平田村，間隔如皋市城區(qū)間隔約15km，間隔吳窯鎮(zhèn)約2.3km。車站東、西側(cè)分別鄰靠通往如皋市區(qū)的G204國道和S603省道，北側(cè)緊鄰X314縣道和平田河，南側(cè)緊鄰?fù)ㄍ鶇歉G鎮(zhèn)的興業(yè)路。車站中心路程為DK200+435。
車站平面安置
車站選用高架方式，軌面標(biāo)高17.35m，軌面距地上約12.5m。車站規(guī)劃為2臺6線，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。兩頭咽喉各設(shè)一條單渡線組成八字渡線。車站范圍內(nèi)為平坡。
黃橋站
車站地理方位
黃橋站坐落江蘇省泰州市泰興市黃橋鎮(zhèn)境內(nèi)，坐落東姜黃河以東，南鄰野屋村，北靠渡船村。車站間隔黃橋鎮(zhèn)約2.5km，間隔泰興市約26km。車站中心路程為DK230+410。
車站平面安置
黃橋站選用高架方式，規(guī)劃為2臺4線，車站站房面向南側(cè)，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置450×8.0×1.25m側(cè)式站臺2座。兩頭咽喉各設(shè)一條單渡線組成八字渡線，朝向歸納修理工區(qū)。
歸納修理工區(qū)設(shè)置于站同右，設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停放線1條，有用長度滿意300m;設(shè)接觸網(wǎng)作業(yè)車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意160m。
泰州南站
車站地理方位
泰州南站坐落江蘇省泰州市南部醫(yī)藥高新區(qū)境內(nèi)，坐落春風(fēng)快速路以東，泗白路以西，南鄰姜高路(X301縣道)，北靠前進(jìn)村。車站間隔泰州主城區(qū)約5.4公里。車站中心路程為DK262+850。
車站平面安置
車站全站選用合場高架方式，車站規(guī)劃為4臺10線，站場范圍內(nèi)滬渝蓉與鹽泰錫常宜工程同期施工(注：各2臺5線)，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置450×12×1.25m島式站臺4座。
車站站同左設(shè)歸納修理工區(qū)一處。歸納修理工區(qū)設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停放線1條，有用長度滿意300m;設(shè)接觸網(wǎng)作業(yè)車逗留線、軌跡車逗留線各1條，有用長度滿意160m。
揚(yáng)州東站
車站地理方位
新建揚(yáng)州東站坐落江蘇省揚(yáng)州市廣陵區(qū)杭李莊，廖家溝和太平河?xùn)|側(cè)，文昌東路和新萬福路之間，于連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路上揚(yáng)州東站西側(cè)并站設(shè)置。車站中心路程為DK308+304.771，對應(yīng)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路路程為DK250+630。
既有車站概略
既有揚(yáng)州東站為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路中心站，規(guī)劃為2臺6線，敷設(shè)方式為高架站，站房設(shè)置于車站東側(cè)，于站對右設(shè)歸納修理工區(qū)，設(shè)大機(jī)停放線1條，接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線1條，軌跡車逗留線2條。
車站平面安置
新建滬渝蓉高鐵場按高架車站規(guī)劃，設(shè)到發(fā)線7條(含正線)，設(shè)島式中心站臺3座(與規(guī)劃揚(yáng)馬城際場共用1座)，設(shè)450米×12米×1.25米側(cè)式中心站臺1座;在滬渝蓉場南京端預(yù)留北東及東北聯(lián)絡(luò)線引進(jìn)條件。
規(guī)劃揚(yáng)馬城際場設(shè)到發(fā)線5條(含正線2條)，設(shè)島式中心站臺3座(與滬渝蓉高鐵場共用1座)。規(guī)劃揚(yáng)馬城際場北端規(guī)劃動走線1條。車站上海端選用1.5‰斜度，車站規(guī)劃高程21.97m，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)揚(yáng)州東站規(guī)劃高程共同。
在揚(yáng)州東站南京端東側(cè)，滬渝蓉與X202縣道之間的夾心腸設(shè)歸納修理工區(qū)和存車場各1處，其間歸納修理工區(qū)為滬渝蓉高鐵與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路共用。
修理工區(qū)設(shè)有用長滿意300m的大機(jī)停放線1條、有用長滿意300m的供電搶修列停放線1條、有用長滿意120m的接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線2條、有用長滿意120m的軌跡車逗留線2條，工區(qū)走行線與車站到發(fā)線接軌前設(shè)安全線1條。存車場近期設(shè)存車線4條，預(yù)留4條存車線擴(kuò)建條件。
儀征北站
車站地理方位
儀征北站坐落江蘇省儀征市月塘鎮(zhèn)小倪洼村，站址坐落353省道北側(cè)和Y009公路西側(cè)，于四莊水庫北側(cè)設(shè)置，間隔儀征市主城區(qū)約15km。車站中心路程為DK352+210。
車站平面安置
車站選用半高架敷設(shè)方式，南京端咽喉區(qū)為路基，其他范圍為高架，路基段長度約410m。撤銷鄔莊線路所，南京端路基段預(yù)留七鄉(xiāng)河過江通道引進(jìn)條件，到發(fā)線選用有砟軌跡。
車站規(guī)劃為2臺4線，到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)置為450×8.0×1.25m側(cè)式站臺2座。兩頭咽喉各設(shè)一條單渡線組成八字渡線。軌面標(biāo)高60.8m，車站范圍內(nèi)為平坡。預(yù)留七鄉(xiāng)河過江通道引進(jìn)條件，七鄉(xiāng)河同期施行工程施行范圍為DK352+576.729～DK352+868.68，線路長度0.292km。
六合西站
車站地理方位
新建六合西站坐落南京市六合區(qū)馬鞍鎮(zhèn)。站址坐落馬鞍鎮(zhèn)劉營村鄰近，既有寧啟鐵路以北。車站中心路程為DK384+678。
車站平面安置
滬渝蓉高鐵、寧淮城際共站引進(jìn)六合西站，本次規(guī)劃滬渝蓉高鐵僅考慮本線正線工程，車站其他工程由寧淮城際項目承當(dāng)。
寧淮城際方向別外包引進(jìn)六合西站，車站規(guī)劃為4臺10線(含滬渝蓉、寧淮正線)，站坪斜度為平坡。到發(fā)線有用長度滿意650m，設(shè)450m×12m×1.25m中心站臺2座，450m×8m×1.25m側(cè)式站臺2座。車站站房設(shè)于線路大路程方向右側(cè)。
南京北站及南京紐帶
車站地理方位
新建南京北站坐落南京市江北新區(qū)直管區(qū)內(nèi)舟橋旅地塊，G40滬陜高速以東，104國道(浦泗路)以北，朱家山河以南。車站站中心規(guī)劃路程DK412+405。
車站平面安置
新建南京北站為高架站，按三場分場安置，自北向南依次為滬渝蓉高鐵車場和寧淮-寧蚌車場、普速車場。車站總規(guī)劃為16臺30線(含正線6條)，其間滬渝蓉高鐵車場規(guī)劃為5臺9線(含正線)，寧淮-寧蚌車場規(guī)劃為6臺12線(含正線)，規(guī)劃普速車場規(guī)劃為5臺9線(含正線)。
滬渝蓉車場及寧淮-寧蚌車場到發(fā)線有用長度滿意650m，臨靠正線站臺規(guī)劃為450×14.0×1.25m，其他站臺規(guī)劃為450×12.0×1.25m。普速車場到發(fā)線有用長度滿意650m，站臺規(guī)劃均為550×12.0×1.25m。車站西端咽喉區(qū)西南側(cè)新建動車運(yùn)用所及歸納修理工區(qū)一處。
南京北動車所
在南京北站配套新建動車運(yùn)用所及歸納修理工區(qū)1處，坐落南京北站西南方向約5.5km處，京滬鐵路北側(cè)，西梗蓮鄉(xiāng)東側(cè)。首要承當(dāng)滬渝蓉高鐵以及寧淮城際在南京北站處理的始發(fā)終到動車組的一、二級修理、整備和存車使命，在動車所東南側(cè)設(shè)修理工區(qū)(與寧淮合設(shè))，在動車段南側(cè)預(yù)留三、四、五級修修理設(shè)備。在高檔修用地南側(cè)建造普速客車整備所及機(jī)務(wù)折返段。
動車走行線自南京北站西咽喉引出后下穿寧淮及滬渝蓉正線引進(jìn)動車所。新建動車運(yùn)用所全體呈東西向安置，自東向西依次為收支段線、動車存車場、洗車庫、檢查庫。
新建動車所收支段線上設(shè)跨3線動態(tài)檢測棚1座，近期設(shè)存車線48條(本工程施行24條，寧淮工程施行24條)，另預(yù)留12條。
永寧鎮(zhèn)站、高里站
考慮到改建京滬貨上行線可使用正線待避，撤銷永寧鎮(zhèn)站南側(cè)改京滬貨上行線1條到發(fā)線?？紤]到高里站西咽喉改建京滬貨線與林高聯(lián)絡(luò)線高差較大，軍專走行線工程出資較高及施工過渡需求，本次規(guī)劃將軍專走行線調(diào)整至永寧鎮(zhèn)站東端咽喉接軌。
改林場站
新建京滬客線雙線中穿改林場站，下穿既有三號線后在沿山大路南側(cè)與既有京滬線貫穿，改京滬貨北側(cè)外包京滬客線引進(jìn)，林浦上行線及林浦三線外包改京滬貨線引進(jìn)車站北端咽喉區(qū)。改京滬貨上行線與林浦上行線間設(shè)置到發(fā)線1條，改京滬貨下行線與林浦三線間設(shè)置到發(fā)線2條，到發(fā)線有用長均滿意1050m。拆除林浦下行線。
浦鎮(zhèn)站
浦鎮(zhèn)站建于1910年，現(xiàn)為林浦線上的車站，坐落南京市浦口區(qū)頂山街道點將臺路?，F(xiàn)有正線2條、到發(fā)兼存車線6條，首要承當(dāng)南京揚(yáng)子物流、大橋四處、南京混凝土制品、南車等專用線車流的編組、崩潰作業(yè)以及取送作業(yè)。
本次規(guī)劃拆除既有林浦下行線，林浦下行線與林浦三線直股貫穿，林浦三線調(diào)整為改林浦下行線。
殷莊站
既有殷莊站首要處理專用線取送作業(yè)，車站設(shè)到發(fā)線7條(含正線)，車站有用長度滿意1050m。南京化學(xué)工業(yè)園專用線于車站啟東端接軌。
改建后站內(nèi)到發(fā)線有用長均滿意1050m。撤銷啟東端咽喉區(qū)寧啟下行正線上接軌的機(jī)待線，南京端設(shè)機(jī)待線1條，有用長滿意45m。改乙烯專用線上設(shè)安全線1條，可使用乙烯專用線做牽出線，有用長為625m。
滁州站
車站方位及性質(zhì)
滁州站坐落安徽省滁州市南譙區(qū)，間隔滁州市中心6.7km，距全椒縣城中心13.3km。車站中心路程為DK446+410，上行間隔南京北站34.2km，下行間隔大墅站40.9km，車站性質(zhì)為中心站。
車站平面安置
既有滁州站為京滬高鐵中心站，車站北側(cè)設(shè)有站前廣場，站前廣場東、西分別為滁州轎車客運(yùn)站、公交總站，城市道路有洪武西路、永樂路、儒林路，道路已成網(wǎng)安置。
車站南側(cè)(站房對側(cè))土地尚未開發(fā)，以站中心為界，西側(cè)為山地，植被豐富，東側(cè)為耕地。
滁州站為京滬高鐵中心站，車站既有到發(fā)線6條(含正線2條)，到發(fā)線有用長度為650m，設(shè)450.0m×12m×1.25m島式站臺2座，站同左設(shè)歸納修理工區(qū)一處。站房坐落車站北側(cè)，面積為4500m2。站同左設(shè)歸納修理工區(qū)。車站內(nèi)選用無站臺柱雨棚，正線及到發(fā)線均選用無砟軌跡結(jié)構(gòu)。
滬渝蓉高鐵引進(jìn)滁州站，既有車場不變，在南側(cè)新建車場，構(gòu)成一站兩場(京滬場、滬渝蓉場)，預(yù)留滁揚(yáng)城際場的格式。
滬渝蓉場：滁州站既有京滬高鐵車場不變，在南側(cè)新建滬渝蓉高鐵車場，兩場間相鄰到發(fā)線間隔為13m。滬渝蓉場按2臺6線規(guī)劃安置，預(yù)留高鐵物流基地引進(jìn)條件。
大墅站
車站方位及性質(zhì)
大墅站坐落全椒縣西王鎮(zhèn)蔣李村，車站北距西王鎮(zhèn)10.6km，南距大墅鎮(zhèn)7.2km。車站在全椒縣城西北側(cè)，間隔全椒縣城市中心31.3km。車站性質(zhì)為中心站。
車站平面安置
該站為路基站，站坪坐落2300m長平坡上，設(shè)有到發(fā)線4條(含正線)，有用長650m;450m×8m×1.25m根本站臺、中心站臺各1座，站同右新建歸納修理工區(qū)一處。
肥東站
車站方位及性質(zhì)
肥東站是合寧鐵路三等中心站，坐落合肥市肥東縣，北距縣城中心2km。車站中心路程K438+719,上行間隔大墅站49.9km，下行間隔合肥南站21.6km，車站性質(zhì)為中心站。
車站平面安置
肥東站為合寧線、商合杭高鐵中心站,站坪坐落1166m長0.951‰坡道上,合寧正線中穿引進(jìn)，商合杭正線外包引進(jìn)車站。車站現(xiàn)有到發(fā)線8條(含正線4條)，有用長880m，550m×10.5m×1.25m中心站臺2座;歸納修理工區(qū)坐落站同右，線側(cè)平式站房設(shè)在車場北側(cè)，站房面積2700m2。
改擴(kuò)建肥東站：滬渝蓉高鐵與合寧線置換引進(jìn)，還建的合寧線外包引進(jìn)，肥東站最終構(gòu)成滬渝蓉高鐵、商合杭高鐵中穿，合寧外包引進(jìn)的格式，預(yù)留規(guī)劃合寧合武直通線引進(jìn)。
還建合寧場與既有車場等高，坐落0.951‰的坡道上，在既有車場兩邊分設(shè)上、下行車場，車場各設(shè)3條到發(fā)線，有用長880m，550m×12m×1.25m中心站臺各1座，最終構(gòu)成4臺14線(含正線6條)車場規(guī)劃，到發(fā)線有用長880m。
南京端咽喉設(shè)南京及杭州一起發(fā)車的平行徑路;在車站東側(cè)2.6km商合杭高鐵與既有合寧線間還建歸納修理工區(qū)。在肥東站南側(cè)建造線側(cè)下站房，面積30000m2，車站北側(cè)建造收支口進(jìn)出站房。
合肥南站
合肥南站無新增站場工程，僅補(bǔ)足建造機(jī)車乘務(wù)員公寓一處，占地類型為鐵路用地。
車站方位及性質(zhì)
合肥南站是紐帶首要客運(yùn)站，首要處理滬漢蓉通道(合武、合寧鐵路)的始發(fā)終到、經(jīng)過動車組旅客列車作業(yè)，以及合福高鐵始發(fā)終到、經(jīng)過動車組旅客列車作業(yè)。
車站平面安置
規(guī)劃為12臺26線(含正線)，分場安置，其間滬蓉場規(guī)劃為7臺14線，合福場5臺12線，站房高架，面積為99283m2，動車運(yùn)用所設(shè)置于合肥南站西端宿松路以西、合福高鐵與合寧高速公路間?，F(xiàn)有地鐵1、5號線引進(jìn)，在建4號線引進(jìn)。
合肥南站西端規(guī)劃有合福鐵路引進(jìn)合肥南站滬蓉場的聯(lián)絡(luò)線，合福線正線道岔已施行。
工程總占地3250.66hm2，其間永久占地2298.09hm2、暫時占地952.57hm2。本次規(guī)劃正線新增定員總數(shù)為6626人，全線新增房子總建筑面積115.8353萬m2。本工程規(guī)劃年度為近期2035年，遠(yuǎn)期2045年。上海寶山站(含)至啟東西站(不含)段工期為7年，啟東西站(含)至合肥段工期為5年。
正線出資概算總額1570.10億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為3.06億/正線公里。南京紐帶普速體系(江北區(qū)域)改建工程初設(shè)鑒修概算總額145.65億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為1.09億元/鋪軌公里。
本項目線路等級為客運(yùn)專線，正線數(shù)目雙線，速度目標(biāo)值350km/h。坐落上海、江蘇省和安徽省，全線新建線路519.195公里，其間上海境內(nèi)新建線路51.115km，江蘇省境內(nèi)新建線路364.928km，安徽省境內(nèi)新建線路長度103.152km，途經(jīng)3省(市)、8市26縣(區(qū))。此外工程還包含南京紐帶普速體系(江北區(qū)域)改建工程。
本項目建造是施行國家一帶一路倡議、支撐長江經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略的需求;是優(yōu)化長三角空間格式，助推區(qū)域交融開展的需求;是推進(jìn)鐵路客運(yùn)高質(zhì)量開展、建造交通強(qiáng)國的需求;是提升長江主軸運(yùn)輸能力，滿意旅客運(yùn)輸需求的需求;是平衡長江南北兩岸區(qū)域開展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)同開展的需求;是打好污染防治攻堅戰(zhàn)，保障生態(tài)文明示范帶建造的需求。
本項目是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃八縱八橫之沿江通道的主干線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分;是長江三角洲城市群主干城際通道;是承當(dāng)沿江通道首要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯蔫F路客運(yùn)通道;是一條以路網(wǎng)功用為主，統(tǒng)籌城際功用的高速鐵路主干線路。見道網(wǎng)
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高鐵 交通
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