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下載手機APP 近日，深圳市地鐵集團有限公司以《我國城市軌跡交通綠色城軌開展舉動方案》“1-6-6-1-N”綠色城軌開展藍圖為指引，結(jié)合深鐵集團實際，研討編制了深鐵集團《綠色開展白皮書(2022)》(以下簡稱“白皮書”)。
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面對碳達峰、碳中和方針以及軌跡交通綠色高質(zhì)量開展的機會和挑戰(zhàn)，該白皮書在總結(jié)深圳地鐵創(chuàng)立24年以來綠色開展成效的基礎上，分析了深圳地鐵面對的綠色開展局勢，確立了近遠期綠色開展方針，構(gòu)建了深圳地鐵客流出行碳減排核算方法學，提出了深圳地鐵綠色開展的詳細施行途徑及作業(yè)方向，以此助推深圳地鐵集團綠色可持續(xù)開展。
綠色開展成效
深鐵集團持續(xù)宏揚綠色開展理念，餞別生態(tài)文明建造。咱們要點圍繞綠色修建、綠色制作、綠色運營等方面助力集團綠色低碳開展，并取得了活躍成效。
綠色修建
站城一體化。創(chuàng)新“軌跡+物業(yè)”形式，餞別TOD開展理念，推進以樞紐為核心的“站城一體化”開發(fā)，充分使用地上和地下空間，將軌跡和生活、購物、休閑、娛樂等設施相結(jié)合，構(gòu)樹立體化、高效能、集約式的城市生態(tài)空間。
地鐵上蓋物業(yè)。深鐵集團開展《地鐵上蓋修建結(jié)構(gòu)關鍵技能》研討，分別將“運用庫”區(qū)域修建可建高度從50米進步至120米，“架修庫”區(qū)域修建可建高度從50米進步至80米，“咽喉區(qū)”修建可建高度從50米進步至100米。
地下停車場。在滿意地鐵停放需求和消防安全條件達標的狀況下，在停車場上規(guī)劃修建城市公園，充分使用城市地下空間并完整地保留地面景觀，既不破壞城市綠化又節(jié)省城市土地。
綠色制作
裝配式車站。四期調(diào)整工程共7個車站初次選用裝配式技能施工，這是深圳第一批裝配式車站使用試點，一起也是華南地區(qū)的第一批全裝配式結(jié)構(gòu)地鐵車站。深圳地鐵現(xiàn)在設置了2個裝配式車站構(gòu)件出產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能65環(huán)/月，能充分滿意深圳地鐵裝配式修建項目需求。
盾構(gòu)渣土減量化處理。在四期工程中完結(jié)全面推廣泥砂別離設備，經(jīng)過設置泥砂別離系統(tǒng)、絮凝沉淀及壓濾系統(tǒng)，對盾構(gòu)渣土進行“減量化、無害化”處理?，F(xiàn)在累計建造36處84臺(套)處理設施，規(guī)劃日處理能力達17000立方米，有用處理盾構(gòu)渣土外運難題及潛在污染風險，下降渣土直接外運排放成本，社會效益、環(huán)保效益明顯進步。四期工程別離出約350萬立方米砂石料，不考慮壓濾工藝脫水減量狀況，僅泥砂別離就完結(jié)減量30%-40%。2021年“深圳地鐵超大規(guī)模盾構(gòu)地道渣土低碳資源化使用”項目成功摘得世界地道協(xié)會(ITA)2021(第七屆)“ITA地道獎超越工程獎”。
修建廢棄物歸納使用。黃木崗立交橋撤除工程產(chǎn)生的382個梁塊、60個橋墩，共約4.62萬噸的修建廢棄物均完結(jié)100%歸納使用，該項目也成為深圳市首個橋梁撤除廢棄物歸納使用演示項目。撤除的一切修建廢物廢棄物歸納使用后，折算節(jié)省標準煤約900噸，削減二氧化碳排放約2000噸，節(jié)省填埋土地逾4畝，社會效應和經(jīng)濟效益較為明顯。
新式高架結(jié)構(gòu)使用。6號線選用預制U梁、槽型梁以及橋梁孔跨規(guī)劃。U梁砼用量較慣例箱梁每30米跨削減86.7立方米，此項全線砼用量削減約39030立方米，折合碳排放約削減12478噸。經(jīng)過選用槽形梁結(jié)構(gòu)可以下降軌跡標高約1.05米至1.75米，經(jīng)過下降墩高，全線可節(jié)省砼6150立方米，折合削減碳排放1966噸。槽形梁相對箱形梁無箱體共鳴噪音，降噪作用好。
智能化軌跡板預制配送中心。智能化軌跡板預制配送中心裝備多功能智能化出產(chǎn)線一套，月規(guī)劃產(chǎn)值3000塊。地鐵工程推行材料工廠化加工，處理混凝土作業(yè)量大、現(xiàn)澆揚塵大、建造功率低、勞動力需求大、材料耗費、資源和動力消耗較大等問題，具有高精度鋪設道床、養(yǎng)護維修少、現(xiàn)場整潔漂亮、后期可快速完結(jié)減震道床升級改造等長處，盡最大可能削減施工產(chǎn)生揚塵和噪聲對周邊市民的影響。
綠色運營
“十三五”期間，深鐵集團新增運營路程達220公里，客運量從“十三五”期初的10.93億人次，到“十三五”期末添加至14.64億人次，一起期車公里電耗由4.51kWh下降至4.24kWh，下降約6%。在添加運營路程和客運量的一起，完結(jié)能耗指標下降和動力使用功率進步。
結(jié)合深圳市民出行特點和CDM、CCER公眾出行方法學，樹立了《深圳地鐵碳減排方法學》。依據(jù)方法學測算，“十三五”期間，深鐵集團提供的客運服務相比其它機動化出行大約奉獻了811萬噸的二氧化碳減排量，相當于全國43.4萬私家車車主每人自愿停駛5年所奉獻的碳減排量。
海綿車輛段
10號線涼帽山車輛段、8號線望基湖停車場和6號線長圳車輛段均采取海綿城市辦法，量體裁衣使用高位雨水花壇、生態(tài)污水處理系統(tǒng)、生態(tài)房頂、透水鋪裝及生態(tài)停車場等創(chuàng)新式海綿城市辦法，是國內(nèi)首個將海綿城市技能與軌跡交通建造相結(jié)合使用于地鐵車輛段的工程。
清潔動力
深圳地鐵6號線一期工程分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機容量2.3MWp，就地并網(wǎng)于地鐵車站400V低壓側(cè)，供應車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站一切低壓用電負荷，可滿意高架車站全年約30%的動力照明用電需求。在光伏發(fā)電系統(tǒng)25年規(guī)劃壽命期內(nèi)預計總發(fā)電量達5856萬度，削減二氧化碳排放22.58萬噸，經(jīng)濟收益約5047萬元，完結(jié)經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的雙豐收。
綠色開展方針
近期方針(2022-2025年)：生態(tài)文明統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制進一步完善，完結(jié)“十四五”能耗“雙控”方針，碳交易準時履約，推進節(jié)能降碳技能在后續(xù)線路中使用，事務運營進程的環(huán)境排放持續(xù)有用操控，集團內(nèi)部構(gòu)成綠色工作、綠色生活新風尚。
中期方針(2026-2030年)：節(jié)能降碳技能得到廣泛使用，非化石動力電力使用比例提高，能耗強度大幅下降，2030年地鐵運營碳排放到達峰值，推進盾構(gòu)渣土和撤除廢棄物再生歸納使用，提高地鐵出行分擔率，引導生態(tài)文明理念深入人心。
遠期方針(2031-2060年)：減碳辦法持續(xù)發(fā)揮作用，地鐵運營碳排放達峰后穩(wěn)中有降，非化石動力電力成為主導，引進碳抵消機制，完結(jié)碳中和，綠色出產(chǎn)生活方式總體構(gòu)成。
綠色開展途徑
強化生態(tài)文明建造辦理系統(tǒng)：經(jīng)過加強統(tǒng)籌辦理和內(nèi)外部資源整合，充分發(fā)揮生態(tài)文明建造機構(gòu)在全生命周期辦理中的溝通協(xié)調(diào)機制，擬定深鐵集團《生態(tài)文明建造總體規(guī)劃和施行方案》，并輔導各板塊依據(jù)事務實際狀況，擬定詳細施行方案，構(gòu)成“1+N”準則系統(tǒng)。樹立有用的資金投入和保障準則，構(gòu)建全面、高效、有機的生態(tài)文明辦理系統(tǒng)。
開展碳達峰碳中和途徑研討：地鐵運營碳排放占深鐵集團碳排放總量達90%，咱們選取地鐵運營部分進行達峰和中和猜測。使用SPSS將深圳市常住人口、地鐵線路路程和地鐵客運量三個影響要素與歷史排放量(2012-2021年)進行多元線性回歸擬合樹立猜測模型。并使用猜測模型分別對基準情景和達峰情景進行猜測。
“雙碳”舉動：深鐵集團的碳減排策略，將經(jīng)過歸納使用碳減排技能、“零碳”技能、動力辦理系統(tǒng)和平臺，最后輔以碳抵消機制組合完結(jié)。
深圳地鐵集團將堅持以深圳“雙區(qū)”建造、交通強國城市范例和美麗我國模范為引領，結(jié)合軌跡交通行業(yè)的綠色開展趨勢，以綠色低碳開展轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略支點，堅持不懈構(gòu)建節(jié)能低碳開展系統(tǒng)，將生態(tài)文明建造融入集團開展戰(zhàn)略，助力城市軌跡交通綠色高質(zhì)量開展。
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面對碳達峰、碳中和方針以及軌跡交通綠色高質(zhì)量開展的機會和挑戰(zhàn)，該白皮書在總結(jié)深圳地鐵創(chuàng)立24年以來綠色開展成效的基礎上，分析了深圳地鐵面對的綠色開展局勢，確立了近遠期綠色開展方針，構(gòu)建了深圳地鐵客流出行碳減排核算方法學，提出了深圳地鐵綠色開展的詳細施行途徑及作業(yè)方向，以此助推深圳地鐵集團綠色可持續(xù)開展。
綠色開展成效
深鐵集團持續(xù)宏揚綠色開展理念，餞別生態(tài)文明建造。咱們要點圍繞綠色修建、綠色制作、綠色運營等方面助力集團綠色低碳開展，并取得了活躍成效。
綠色修建
站城一體化。創(chuàng)新“軌跡+物業(yè)”形式，餞別TOD開展理念，推進以樞紐為核心的“站城一體化”開發(fā)，充分使用地上和地下空間，將軌跡和生活、購物、休閑、娛樂等設施相結(jié)合，構(gòu)樹立體化、高效能、集約式的城市生態(tài)空間。
地鐵上蓋物業(yè)。深鐵集團開展《地鐵上蓋修建結(jié)構(gòu)關鍵技能》研討，分別將“運用庫”區(qū)域修建可建高度從50米進步至120米，“架修庫”區(qū)域修建可建高度從50米進步至80米，“咽喉區(qū)”修建可建高度從50米進步至100米。
地下停車場。在滿意地鐵停放需求和消防安全條件達標的狀況下，在停車場上規(guī)劃修建城市公園，充分使用城市地下空間并完整地保留地面景觀，既不破壞城市綠化又節(jié)省城市土地。
綠色制作
裝配式車站。四期調(diào)整工程共7個車站初次選用裝配式技能施工，這是深圳第一批裝配式車站使用試點，一起也是華南地區(qū)的第一批全裝配式結(jié)構(gòu)地鐵車站。深圳地鐵現(xiàn)在設置了2個裝配式車站構(gòu)件出產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能65環(huán)/月，能充分滿意深圳地鐵裝配式修建項目需求。
盾構(gòu)渣土減量化處理。在四期工程中完結(jié)全面推廣泥砂別離設備，經(jīng)過設置泥砂別離系統(tǒng)、絮凝沉淀及壓濾系統(tǒng)，對盾構(gòu)渣土進行“減量化、無害化”處理?，F(xiàn)在累計建造36處84臺(套)處理設施，規(guī)劃日處理能力達17000立方米，有用處理盾構(gòu)渣土外運難題及潛在污染風險，下降渣土直接外運排放成本，社會效益、環(huán)保效益明顯進步。四期工程別離出約350萬立方米砂石料，不考慮壓濾工藝脫水減量狀況，僅泥砂別離就完結(jié)減量30%-40%。2021年“深圳地鐵超大規(guī)模盾構(gòu)地道渣土低碳資源化使用”項目成功摘得世界地道協(xié)會(ITA)2021(第七屆)“ITA地道獎超越工程獎”。
修建廢棄物歸納使用。黃木崗立交橋撤除工程產(chǎn)生的382個梁塊、60個橋墩，共約4.62萬噸的修建廢棄物均完結(jié)100%歸納使用，該項目也成為深圳市首個橋梁撤除廢棄物歸納使用演示項目。撤除的一切修建廢物廢棄物歸納使用后，折算節(jié)省標準煤約900噸，削減二氧化碳排放約2000噸，節(jié)省填埋土地逾4畝，社會效應和經(jīng)濟效益較為明顯。
新式高架結(jié)構(gòu)使用。6號線選用預制U梁、槽型梁以及橋梁孔跨規(guī)劃。U梁砼用量較慣例箱梁每30米跨削減86.7立方米，此項全線砼用量削減約39030立方米，折合碳排放約削減12478噸。經(jīng)過選用槽形梁結(jié)構(gòu)可以下降軌跡標高約1.05米至1.75米，經(jīng)過下降墩高，全線可節(jié)省砼6150立方米，折合削減碳排放1966噸。槽形梁相對箱形梁無箱體共鳴噪音，降噪作用好。
智能化軌跡板預制配送中心。智能化軌跡板預制配送中心裝備多功能智能化出產(chǎn)線一套，月規(guī)劃產(chǎn)值3000塊。地鐵工程推行材料工廠化加工，處理混凝土作業(yè)量大、現(xiàn)澆揚塵大、建造功率低、勞動力需求大、材料耗費、資源和動力消耗較大等問題，具有高精度鋪設道床、養(yǎng)護維修少、現(xiàn)場整潔漂亮、后期可快速完結(jié)減震道床升級改造等長處，盡最大可能削減施工產(chǎn)生揚塵和噪聲對周邊市民的影響。
綠色運營
“十三五”期間，深鐵集團新增運營路程達220公里，客運量從“十三五”期初的10.93億人次，到“十三五”期末添加至14.64億人次，一起期車公里電耗由4.51kWh下降至4.24kWh，下降約6%。在添加運營路程和客運量的一起，完結(jié)能耗指標下降和動力使用功率進步。
結(jié)合深圳市民出行特點和CDM、CCER公眾出行方法學，樹立了《深圳地鐵碳減排方法學》。依據(jù)方法學測算，“十三五”期間，深鐵集團提供的客運服務相比其它機動化出行大約奉獻了811萬噸的二氧化碳減排量，相當于全國43.4萬私家車車主每人自愿停駛5年所奉獻的碳減排量。
海綿車輛段
10號線涼帽山車輛段、8號線望基湖停車場和6號線長圳車輛段均采取海綿城市辦法，量體裁衣使用高位雨水花壇、生態(tài)污水處理系統(tǒng)、生態(tài)房頂、透水鋪裝及生態(tài)停車場等創(chuàng)新式海綿城市辦法，是國內(nèi)首個將海綿城市技能與軌跡交通建造相結(jié)合使用于地鐵車輛段的工程。
清潔動力
深圳地鐵6號線一期工程分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機容量2.3MWp，就地并網(wǎng)于地鐵車站400V低壓側(cè)，供應車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站一切低壓用電負荷，可滿意高架車站全年約30%的動力照明用電需求。在光伏發(fā)電系統(tǒng)25年規(guī)劃壽命期內(nèi)預計總發(fā)電量達5856萬度，削減二氧化碳排放22.58萬噸，經(jīng)濟收益約5047萬元，完結(jié)經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的雙豐收。
綠色開展方針
近期方針(2022-2025年)：生態(tài)文明統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制進一步完善，完結(jié)“十四五”能耗“雙控”方針，碳交易準時履約，推進節(jié)能降碳技能在后續(xù)線路中使用，事務運營進程的環(huán)境排放持續(xù)有用操控，集團內(nèi)部構(gòu)成綠色工作、綠色生活新風尚。
中期方針(2026-2030年)：節(jié)能降碳技能得到廣泛使用，非化石動力電力使用比例提高，能耗強度大幅下降，2030年地鐵運營碳排放到達峰值，推進盾構(gòu)渣土和撤除廢棄物再生歸納使用，提高地鐵出行分擔率，引導生態(tài)文明理念深入人心。
遠期方針(2031-2060年)：減碳辦法持續(xù)發(fā)揮作用，地鐵運營碳排放達峰后穩(wěn)中有降，非化石動力電力成為主導，引進碳抵消機制，完結(jié)碳中和，綠色出產(chǎn)生活方式總體構(gòu)成。
綠色開展途徑
強化生態(tài)文明建造辦理系統(tǒng)：經(jīng)過加強統(tǒng)籌辦理和內(nèi)外部資源整合，充分發(fā)揮生態(tài)文明建造機構(gòu)在全生命周期辦理中的溝通協(xié)調(diào)機制，擬定深鐵集團《生態(tài)文明建造總體規(guī)劃和施行方案》，并輔導各板塊依據(jù)事務實際狀況，擬定詳細施行方案，構(gòu)成“1+N”準則系統(tǒng)。樹立有用的資金投入和保障準則，構(gòu)建全面、高效、有機的生態(tài)文明辦理系統(tǒng)。
開展碳達峰碳中和途徑研討：地鐵運營碳排放占深鐵集團碳排放總量達90%，咱們選取地鐵運營部分進行達峰和中和猜測。使用SPSS將深圳市常住人口、地鐵線路路程和地鐵客運量三個影響要素與歷史排放量(2012-2021年)進行多元線性回歸擬合樹立猜測模型。并使用猜測模型分別對基準情景和達峰情景進行猜測。
“雙碳”舉動：深鐵集團的碳減排策略，將經(jīng)過歸納使用碳減排技能、“零碳”技能、動力辦理系統(tǒng)和平臺，最后輔以碳抵消機制組合完結(jié)。
深圳地鐵集團將堅持以深圳“雙區(qū)”建造、交通強國城市范例和美麗我國模范為引領，結(jié)合軌跡交通行業(yè)的綠色開展趨勢，以綠色低碳開展轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略支點，堅持不懈構(gòu)建節(jié)能低碳開展系統(tǒng)，將生態(tài)文明建造融入集團開展戰(zhàn)略，助力城市軌跡交通綠色高質(zhì)量開展。
